桩基施工毕业设计.doc

道路桥梁工程技术专业毕业设计 任务书及指导书 题目： 桩基施工 姓 名： 刘中科 班 级： 桥隧0901 指导教师： 李航 湖南交通职业技术学院路桥工程学院 2012年 5 月 1、工程概况 1.1 地形地貌 本路段地处广东省珠江三角洲平原以及低山丘陵区，沿线地势平坦开阔，海拔高度一般在1～5m。区内河流纵横，水网交错，地下水埋至较浅，埋深在0.28～3.25m。 1.2水流气候 亚热带季风型气候，是南亚热带与中亚热带气候区的过渡地段，纬度较低，临近南海、太平洋，形成夏日长、气温高、光照充分、雨量充沛、雨量集中的特点。受山区特定地形影响，地形小气候特点突出。年平均气温20℃，年平均降雨量达1400mm，多集中于夏秋季。春旱、秋末的寒露风、和局部的洪涝是主要自然灾害，本区属于武夷南岭山地过湿区（IV-6）。 1.3地质概况 桥位区内岩土性较简单,第四系覆盖层：主要为人工填土层（Q4ml）、海陆交互相沉积层（Q4mc）及陆相沉积层（Q4al）。基岩：主要为白垩系砂岩、泥质粉砂岩（K）。 1.4桩基概况 国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段中山西互通工程LK21＋102.5匝道桥位于中山市西区沙朗隆平村隆平路附近，由中交公路规划设计院有限公司设计，广东长大公路工程有限公司承建。该桥梁基础为钻孔桩，全桥共计164根桩，其中Φ120㎝桩16根、Φ140㎝桩123根、Φ160㎝桩25根。该桥桩位位于鱼塘或菜地上，为陆地桩。 主要工程数量表 桩径（㎝） 数量（根） 单桩长（m） 桩基类型 备注 Φ120 8 40 摩擦桩 合计16根 8 21 摩擦桩 Φ140 12 43 摩擦桩 合计123根 10 41 摩擦桩 12 39 摩擦桩 10 37 摩擦桩 16 26 摩擦桩 16 25 摩擦桩 30 24 摩擦桩 5 23 摩擦桩 4 20 摩擦桩 8 19 摩擦桩 Φ160 5 35 摩擦桩 合计25根 7 33 摩擦桩 7 31 摩擦桩 6 29 摩擦桩 1.5 个人工作情况 本人在该项目所从事实验室实验员工作，主要从事原材料检测和现场监控，以及拌合楼监控。在工作中主要内容是现场监控，对混凝土现场情况的控制。通过现场具备条件解决在现场施工时混凝土出现的相关问题以及跟踪观察混凝土性能。 2、施工工艺流程 2.1工艺概述 冲击钻成孔的方法是成孔时靠提升冲击锤往下反复冲击，将孔中的土、石劈裂、破碎或挤入孔壁中，用泥浆悬浮钻渣，以便冲击锤能经常冲到新的岩层，然后用泥浆循环取出钻渣成孔的方法。 2.2施工工艺流程图 3、主要施工工艺 3.1钢护筒施工 钢护筒由后场钢结构加工场加工好，严格控制椭圆度、焊缝等指标，平板车运送到各施工地点。 3.1.1陆上桩基钢护筒埋设 对监理工程师批准可以施工的桩位进行清除杂物，场地平整。然后在其上测量放样定出桩位，埋设钢护筒。护筒内径比桩经大20cm，壁厚为6mm。 埋设钢护筒平面允许误差50mm，竖直线倾斜不大于1％。高度宜高出地面0.3m，护筒的埋设深度应根据设计要求或桩径及水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为2~4m，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。 3.1.2水上桩基护筒的下放 水上钢护筒下放采用导向架保证垂直度，钢护筒由DZ90振动锤沉放。钢护筒直径比所施工桩基直径大20cm，壁厚为16mm。 为满足工程需要，钢护筒加工使用的钢板必须平直，不得使用表面锈蚀或受过冲击，不应有其它损伤的钢板。制成形钢护筒端面平面与管线垂直，焊缝满足规范要求，管节对口拼接管径偏差要小于3mm。加工完成后应焊加内撑，防止堆放及转运过程中产生变形，内撑在下放过程中再行割除。 钢护筒下沉前，利用全站仪确实桩位安装护筒导向架（用[10槽钢加工），精确测位后，利用限位架固定于平台钢护下沉采用履带吊配合振动锺打入。下沉通过导向架的约束确保钢护筒平面位置偏差小于5cm,倾斜度小于1%，并且在施工的各环节严格控制钢护筒发生变形。护筒端底埋置深度(具体长度据桩位地质情况确定)，在浅水处，对粘性土应为3m以上，对于砂土不得小于5m。 3.2钻机选型及配置 根据本工程的地层情况和钻孔深度，全标段采用冲击钻机进行桩基施工，采用优质淡水泥浆护壁。 冲击钻机机械性能 型号参数 冲击钻 冲孔深度 50米 最大提升力 100KN 冲击行程 1000-3000 冲击频率 5-10 整机质量 18t 额定功率 75kw 驱动形式 电动卷扬机 外型尺寸(米) 2.2*7.5*6.5 行走方式 滚筒 3.3起重机具配置 基础施工方面根据工期安排，为充分保证