交通工程技术-磁浮交通系统.pptVIP

* * 2、日本超导高速磁浮系统（MLX ） 国内外磁浮交通发展情况 宫崎试验线没有坡道和隧道，不能满足接近应用条件的试验需要。1991-1997年，在规划的东京至大阪磁浮中央新干线的山梨县建设新的试验线，18.4km,双线，现已延长到42.8km。 （3）面向应用的高速新干线试验段 2、日本超导高速磁浮系统（MLX ） 国内外磁浮交通发展情况 （4）工程应用 2027年东京至名古屋通车（286公里） 2045年东京至大阪全线通车（436公里） 3、日本常导中低速磁浮系统（HSST ） 国内外磁浮交通发展情况 （1）研发初期 二十世纪70年代中期，为了开发联系机场和市区的速度快，噪声低，乘坐舒适的交通工具，日本航空公司开始组织对磁浮技术的研究。 1975年试制成电磁支承和导向的第一辆试验车HSST-01(不载人)； 3、日本常导中低速磁浮系统（HSST ） 国内外磁浮交通发展情况 （2）第一辆载人试验车 1978年向公众展出了HSST-02号，9座，时速为约100km/h。1978年至1981年试验期间，大约有3000人次试乘。 3、日本常导中低速磁浮系统（HSST ） 国内外磁浮交通发展情况 （3）持续改进 1985年筑波国际工艺博览会上展出HSST-03，48座； 1987年研制成HSST-04磁浮车，可载客70名,设计速度200km/h。 车辆外侧包围线路； 1989年5～10月，在横滨国际博览会上展示HSST-05； 1990年，通过技术评估，并计划研制工程应用车型HSST-100S； 1993年， HSST-100S通过政府评估。 3、日本常导中低速磁浮系统（HSST ） 国内外磁浮交通发展情况 （4）工程应用 2005年爱知世博会期间，首条中低速商业运行线投入运营，设计容量每天3万人，高峰时每天载客9万人，目前已运营8年。 4、我国磁浮技术研究与应用 国内外磁浮交通发展情况 （1）上海高速磁浮示范线 4、我国磁浮技术研究与应用 国内外磁浮交通发展情况 （1）上海高速磁浮示范线 主要数据 : 西端: 龙阳路地铁站 东端: 浦东国际机场 线路长度： 30km，双线 设计最高速度 505km/h 最高运营速度 430km/h 单程时间 7.5min 车站 2个 车辆 3 列 /15节 车辆基地 1个 ( 3 根轨道) 总投资 100亿元（约3亿元/km） 4、我国磁浮技术研究与应用 国内外磁浮交通发展情况 （1）上海高速磁浮示范线 中德合作完成。德方由西门子、帝森和磁浮国际公司组成联合体负责设备供货，中方由上海磁浮公司组织线路建设和设备安装。2001年3月开工建设。 4、我国磁浮技术研究与应用 国内外磁浮交通发展情况 （1）上海高速磁浮示范线 工程由车辆、驱动与供电、运行控制、线路轨道和土建工程等5部分组成，从设计到竣工各阶段双方分别承担技术责任。 阶段 子项目 设计 制造 安装 调试 技术支持 车辆 德 德 中 德 德 运行控制 德 德 中 德 德 驱动与供电 德 德 中 德 德 轨道 中 中 中 中 德 土建 中 中 中 中 中 4、我国磁浮技术研究与应用 国内外磁浮交通发展情况 （1）上海高速磁浮示范线 轨道梁生产 4、我国磁浮技术研究与应用 国内外磁浮交通发展情况 （1）上海高速磁浮示范线 轨道梁运输和安装 4、我国磁浮技术研究与应用 国内外磁浮交通发展情况 （1）上海高速磁浮示范线 调试 4、我国磁浮技术研究与应用 国内外磁浮交通发展情况 （1）上海高速磁浮示范线 安全评估 在德国联邦铁路局和其他第三方认证机构的支持下，组织了对部件、子系统和整个系统的安全评估，通过后投入运营。 4、我国磁浮技术研究与应用 国内外磁浮交通发展情况 （1）上海高速磁浮示范线 经过22个月的建设，于2002年12月31日开通单线试运行。 经过3年试验运行考核，2005年通过国家验收，正式商业运行。 4、我国磁浮技术研究与应用 国内外磁浮交通发展情况 （1）上海高速磁浮示范线 截至2013年11月30日，共安全运行3988天, 运送旅客3260万人，列车运行1060万列车公里。班次兑现率99.86%，正点率99.61%，无旅客伤亡事故。经历了台风、暴雨、积雪等恶劣气候的考验。 4、我国磁浮技术研究与应用 国内外磁浮交通发展情况 （2）中低速磁浮技术研发与应用 我国从二十世纪八十年代开始，由高校和科技院所发起，开展中低速磁浮（城市磁浮）基本技术的研究。 国防科技大学 西南交通大学 中科院电工研究所 铁道科学研究院 国家磁浮交通工程技术研究中心 4、我国磁浮技术研究与应用 国内外磁浮交通发展