第三章　汽车制动性能的检测 汽车安全检测 教学课件.pptVIP

第三章　汽车制动性能的检测 第一节 汽车制动性能与行车安全 第二节 汽车车轮制动力的检测 第三节 汽车制动系的构造 第四节 制动系的维修和调整 第一节 汽车制动性能与行车安全  制动性能主要指汽车按驾驶员的指令，减速以至停车的能力。 只有良好的制动性才能保证在安全行车的条件下提高行车速度，获得较高的运输效率。 　　汽车制动性能的评价包括： 　 (1)制动效能，即制动距离或制动减速度。 (2)制动效能的恒定性。主要检查连续制动后，汽车制动效能下降的程度，这对连续下坡的汽车的安全也很重要。 (3)制动时的方向稳定性。这是指制动时汽车不跑偏、侧滑及失去转向的能力。 第二节 汽车车轮制动力的检测 一、汽车制动力与减速度的关系 二． 地面制动力Fb和附着力Fφ 汽车的地面总制动力为Fb，则 二． 地面制动力Fb和附着力Fφ 车轮和地面之间能够传递的最大切向力称为附着力Fφ。附着力与车轮承载的重量G以及车轮与地面的附着系数φ成正比，即有： Fφ=Gφ 所以 Fb≤Fφ 三、制动器摩擦力矩及制动器制动力 三、制动器摩擦力矩及制动器制动力 制动时旋转着的制动鼓对两制动蹄分别作用有法向反力Y1和Y2，以及相应的切向反力即摩擦力X1和X2。 若制动鼓半径为r，车轮半径为R 制动器摩擦力矩为 制动器制动力由制动器结构参数所决定。即取决于制动器的结构型式、结构尺寸、制动器摩擦的摩擦系数以及车轮半径。一般它是与制动踏板力成正比，即与制动系的液压或空气压力成正比的。 四、轴载质量的检测 用地面制动力Fμ求汽车制动减速度j，必须先确定汽车的轴载质量。 汽车安全检测线的轴载质量检测(俗称轴重计)，是利用重力来测定的。 　　测量汽车的轴重时，要求车轴放置在试验台中央，放松刹车。 五、反力式制动力试验台 1 制动力试验台的构造 2 测力原理 当车轮加制动力矩Mμ时，则测力臂前端必须有反力作用与之平衡。设测力臂长L，反力P ，滚同半径r，车轮制动力Fb, 则有 3．制动试验台示值与车轮制动力Fμ 汽车一轴在制动试验台上检测，另一轴支承在地面上，有三种情况： ①被测车轮抱死，与滚筒间无滑转，支承车轮(非被测的车轮)在地面上拖滑； 制动力示值实为支承车轮的附着力。 此时，可按国标GB3 7258-1997中的6·15项关于“台试检验制动性能”的规定，用总制动力在满载时应大于或等于该车总载荷的50％来判定，或者利用路试检验，并以路试满载检验结果为准。 ②被测车轮虽抱死，但与滚筒之间有滑转，支承车轮无移动； 此时，制动试验台示值就表示滚筒和被测车轮之间的附着力，即Fb=fφ。 ③被测车轮未抱死，在滚筒带动下转动，与滚筒之间无滑转，支承车轮不移动。 车轮抱不死，显然是制动器制动力矩小于车轮制动力产生的制动力矩，即 MφFb.R 此时试验台示值实际为Mφ/R。 六、惯性式制动试验台 惯性式制动试验台通过配置惯性飞轮转动惯量来模拟等效某种车型制动时的总惯性力。 当车轮制动时，制动力作用于试验台的滚筒 组上使其减速，在车轮制动力作用下滚筒组周向相对车轮转过的距离就反映该车的制动距离。 惯性式滚筒制动试验台有单轴和双轴两种。 七、惯性式跑板制动试验台 惯性式制动试验台虽可以通过配置飞轮的转动惯量来等效模制动时的惯性力，但无法模拟制动时前轴和后轴的质量转移。 为了测量到实际制动过程前后轴车轮制动力，可以选用惯性式跑板制动试验台。 * * X=X1+X2， Y=Y1+Y2 1.电动机　 2.扭力箱　　3.压力传感器　 4.滚筒 5.链传动 6.测力杠杆　7.测力表　 1.滚筒 2.车轮 3.电动机 4.测力杠杆 5.测力秤 双轴惯性式滚筒试验台的结构图 惯性式制动试验台结构图 1.前滚筒组 2。后滚筒组 3。导轨 4.推拉油缸 5.夹紧油缸 6.差速器 7.变速箱 8.花键轴