第五节 综合调整系数的确定 汽车评估 课件.ppt

第五章 重置成本法评估二手车价值 5.5 综合调整系数的确定 5.5.1 综合调整系数的构成 对于采用年限法和行驶里程法计算成新率时，还应考虑二手车的技术状况对成新 率的影响，影响二手车成新率的主要因素有车辆技术状况、使用和维修状态、原始制造 质量、工作性质、工作条件等5个方面。为此，综合调整系数由5个方面构成，这五个方 面因素的影响权重是不同的，根据经验分别取为30％、25％、20％、15％和10％。则综 合调整系数的计算公式如下： 式中，K1——车辆技术状况调整系数； K2——车辆使用和维修状态调整系数； K3——车辆原始制造质量调整系数； K4——车辆工作性质调整系数； K5——车辆工作条件调整系数。 5.5.2 各系数的选取 1.车辆技术状况系数K1 车辆技术状况系数是基于对车辆技术状况鉴定的基础上对车辆进行的分级，然后取调整系数来修正 车辆的成新率，技术状况系数取值范围为0.6～1.0，技术状况好的取上限；反之取下限。 2.车辆使用和维护状态系数K2 它是反映使用者对车辆使用、维护、的水平，不同的使用者，对车辆使用、维护的实际执行情况差 别较大，因而直接影响到车辆的使用寿命和成新率，使用和维护状态系数取值范围为0.7～1.0。 3.车辆原始制造质量系数K3 确定该系数时，应了解车辆是国产车还是进口车，是进口车的还需了解是否是名牌车，以及进口国 别；是国产车的应了解是名牌产品还是一般产品。一般来说，国家正规手续进口的车辆质量优于国产车 辆，名牌产品优于一般产品，但又有较多例外，例如，90年代中期进口的韩国大宇、现代等车型，由于 车辆质量及配件供应存在的问题，应属进口非名牌车。因此，在确定此系数时应较慎重。对依法没收领 取牌证的走私车辆，其原始制造质量系数建议视同国产名牌产品考虑。原始制造质量系数取值范围在 0.7～1.0。 4.车辆工作性质系数K4 车辆工作性质不同，其繁忙程度不同，使用强度亦不同。把车辆工作性质分为 私人工作和生活用车，机关企事业单位的公务和商务用车，从事旅客、货运、城市 出租的营运用车。以普通小轿车为例，一般来说，私人工作和生活用车每年最多行 驶约2.5万公里；公务、商务用车每年不超过6万公里；而营运出租车每年行驶有些 高达15万公里，甚至更多。可见工作性质不同，其使用强度差异之大，车辆工作性 质系数取值范围为0.5～1.0。 5.车辆工作条件系数K5 我国地域辽阔，各地自然条件差别很大，车辆的工作条件对其成新率影响很大。 把工作条件分道路条件和特殊使用条件。 道路条件可分为好路、中等路和差路三类。 好路是指国家道路等级中的高速公路，—、二、三级道路，好路率在50％以上；中等路是 指符合国家道路等级四级道路，好路率在30％～50％；差路是指国家等级以外的路，好路率在 30％以上。 特殊使用条件主要指特殊自然条件，包括寒冷、沿海、风沙、山区等地区。 根据上述工作条件可适当取值，车辆长期在道路条件为好路和中等路行驶时，工作条件系数分别取1和0.8；车辆长期在差路或特殊使用条件下工作，其系数取0.6。各调整系数的选取方法及其权重分配参见表5-10。 从上述影响因素中可以看出，各影响因素关联性较大。一般来说，其中某 一影响因素加强时，其它项影响因素也随之加强；反之则减弱。影响因素作用 加强时，对其综合调整系数不要随影响作用加强而随之无限加大，一般综合调 整系数取值不要超过1。 目前，众多的汽车生产厂家为促进新车销售，纷纷开展旧车置换业务，例 如，一汽大众奥迪公司、上海通用公司等为旧车置换制定了相关的综合调整系 数表，供各品牌公司在评估车辆时使用。 除了上述五种主要因素之外，还有其他因素对二手车的成新率有一定的影 响，如车辆大修情况、重大事故情况和地域因素等。 一辆机动车经过一段时间的使用后（或停用受自然力的影响）会产生磨 损，磨损的补偿就是修理，当某零部件完全丧失功能而又无法修理时，必须换 件以恢复其功能。当车辆主要总成的技术状况下降到一定程度时，需要用修理或更换车 辆零部件的方法，以恢复车辆的动力性、经济性、工作可靠性和外观的完整美观性，这 样对车辆的追加投入从理论上讲，增加了车辆的使用寿命，因此，对成新率的估算值可 适当增加。但是在实际使用和维修中存在许多不足之处： 一是使用者对车辆的技术管理水平低，不清楚自己车辆的实际技术状况，而不能做 到合理送修、适时大修； 二是社会上有些维修企业，维修设备落后，维修安装技术水平差； 三是有些配件质量差。 因此，经过大修的车辆不一定都能很好地恢复车辆使用性能，例如，老旧的国产车 辆刚完成大修，即使很好地恢复了其使用性能，但其