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蒸气压缩式制冷机组的分类 制冷剂R22性质 R22是一种中温制冷剂，它的沸点为-40.8℃，常温下冷凝压力和氨相近。水在R22中的溶解度很小，而且随着温度的减低，水的溶解度越小。当R22中溶解有水时，会引起冰堵现象和对金属的腐蚀作用。 R22能部分地与矿物油互相溶解，其溶解度与润滑油的种类和温度有关。在较高的温度时，润滑油在R22液体中的溶解度很大，形成均匀的溶液；温度逐渐降低时溶解度不断减小。 R22不燃烧、不爆炸、毒性很小。R22渗透能力很强，并且泄露难以发现。 与火焰接触时会分解，并遇水生成HF、HCl及光气。光气对人体有毒害，HF和HCl会腐蚀金属表面。当空气中的R22容积浓度达到9.5%-11.7%时，人在其中停留120min即会中毒。 制冷剂R134a性质 R134a是一种新型制冷剂，其标准蒸发温度为-26.5℃。对臭氧层没有破坏作用，温室效应比R22小，是R12的十分之一。R134a对金属的腐蚀作用比较小、稳定性好、也不溶于水。毒性低，不可燃，无爆炸危险，安全性高。R134a属HFC类制冷剂，国际上对R134a尚无禁用期限，可视为长期使用。 蒸汽压缩制冷装置系统 在实际压缩制冷循环中，由于各方面的原因，和理论循环略有不同。 （1）冷剂液体的过冷 4-4’ 称为过冷度 目的增加制冷量 （2）吸入蒸气的过热 1-1’称为过热度 目的防止压缩机液击 压缩机模型图 阴阳转子 压缩机解剖图 螺杆压缩机压缩过程 螺杆转子安装在水平壳体中并形成一个吸气(电动机侧)和一个排气口(油分离侧),转子和壳体之间非常小的间隙由直接喷射在转子齿廓上的油膜进行动态密封.压缩过程的形成是由电动机带动转子的旋转引起容积逐渐减小:转动的转子与壳体之间会形成数个压缩腔,并且这些压缩腔沿着轴线方向移动的同时使它们的容积逐渐减小。这个过程基本上可以分成三个阶段吸气、压缩和排气。 吸气 起初当阳转子凸齿与阴转子凹槽开啮合时，压缩腔向吸气侧打开，气体则经过吸气口流入齿槽；由于转子的转动齿槽的容积逐渐增大，同时更多的气体进入到齿槽啮合空间，直到吸气端的齿槽啮合将这个腔封闭为止，此时吸气结束。 压缩 随着转子的继续旋转，压缩腔的容积逐渐减小，与此同时压缩腔沿着轴线向排气口移动，并使包含在腔内制冷剂气体的压力不断增加。 排气 由壳体几何形状确定的这排气口与压缩腔是相通的，在此处由于凸齿与凹槽的进一步啮合而使压缩的制冷剂气体从压缩腔中排出。由于齿数比是5/6（阳转子为5个凸齿，阴转子为6个凹槽）而阳转子的转数为 3000r/min ，这样每分钟就约有3000×5=15000个排气过程 转子 外形非对称特点齿比为5/6齿形的螺杆转子； 完善的螺杆啮合线性使得压缩机运行非常平稳。 压缩机润滑油的管理 油的循环 润滑油 油的分离 油过滤器 油加热器 油的循环 油的循环是由于储油槽（处于排气压力）与喷射点（该处的压力略高于吸气压力）之间的压力差产生的。 油从储油槽出来流经过滤器到吸气侧轴承、转子齿廓上的喷射点和排气侧轴承端。同时油还经由一外部毛细管通往滑阀控制气缸。 从滑阀控制气缸、吸气侧轴承和排气侧轴承端出来的油又通往转子的吸气侧，然后再与吸入的气体一起经过转子被压缩。 高压油-气混合物还需经分离过程；油被聚集到储油槽中。同时气体经过油分离器顶部的排气截止阀离开压缩机。 润滑油作用 润滑作用 冷却作用 密封作用 动力作用 防锈作用 油的分离 油分离产生因素： 速度方向的改变 密度的差异 离开转子的高压油-气混合物，由于气体和油滴之间的速度不同就发生了初步分离；进一步的分离是由于混合物撞击到油分离器壳体的端壁上发生的，在该处的油滴被集聚并在该处流向底部；最后混合物流经除雾层进行充分的分离，在该处油滴连续不断地改变速度和方向。分离的油就全部聚集到底部。 制冷剂质量流速愈小，油的分离效率就愈高。在多数临界状态下带油率（离开压缩机的制冷剂的质量百分率）小于2%。 油加热器 防止在停机期间油中有制冷剂过度稀释。 制冷量控制 工作原理 在转子壳体顶部有一个纵向的吸气口，它是否向吸气侧开启及开启的大小是由一滑阀来进行调节的，当这个吸气口完全关闭时，有效压缩长度就是整个转子的长度；当滑阀向排气侧移动时，吸气口就打开了，于是由转子与壳体构成的工作腔的容积就减小，同时压缩的气体量也相应地减小。 滑阀对制冷量控制的工作原理就是减小吸气容积。 控 制 盘 强 电 弱 电 控 制