连续箱梁工艺.doc

简支（连续）箱梁支架现浇法施工 （一）施工工艺 箱梁采用碗扣式满堂钢管支架法现浇，对跨越既有道路或溪流的梁跨，根据实际情况采用工字钢或贝雷梁支架施工，箱梁底模和外侧模均采用大块拼装式定型钢模板，内模采用钢木组合模板，梁体混凝土采用泵送入模，一次连续浇筑成型。 箱梁支架法现浇施工工艺流程见下图。 箱梁支架法现浇施工工艺流程图 （二）施工方法及要点 1.支架设计 ⑴支架选用 现浇连续箱梁的满堂支架采用碗扣式脚手架搭设，根据梁体自重及施工附加荷载计算立杆布置间距和横杆竖向步距，碗扣式支架用于连续梁施工，所选用的构件为：立杆、横杆、斜杆、可调底座、可调U托等，通过调整立杆的横向步距和横杆的竖向步距，使每根立杆的容许轴向荷载达到施工要求，详见下表。 碗扣式钢管支架构件设计荷载表 构件名称 设计荷载 说明 立杆 横杆步距为0.6m时，每根立杆荷载40kN 　 横杆步距为1.2m时，每根立杆荷载30kN 横杆步距为1.8m时，每根立杆荷载25kN 横杆步距为2.4m时，每根立杆荷载20kN 横杆 0.9m横杆：跨中集中荷载Pmax=6.77kN 　 0.9m横杆：均布荷载Qmax=14.81kN 1.2m横杆：跨中集中荷载Pmax=5.08kN 1.2m横杆：均布荷载Qmax=11.11kN 1.5m横杆：跨中集中荷载Pmax=4.06kN 1.5m横杆：均布荷载Qmax=8.8kN 1.8m横杆：跨中集中荷载Pmax=3.39kN 1.8m横杆：均布荷载Qmax=7.40kN 可调早拆翼托 P＝15kN 　 支撑柱 支撑高度H≤5m时， 荷载为180kN 　 支撑高度5m＜H≤5m时， 荷载为150kN 支撑高度10＜H≤15m时，荷载为100kN ⑵支架的平面布置及受力验算 根据《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》和施工过程中各项荷载组合要求，对支架进行强度、刚度和稳定性验算，碗扣式满堂支架结构见下图，预留门洞支架结构见下图，现浇箱梁贝雷梁支架见下图 碗扣式钢管满堂支架图 满堂支架工字钢预留门洞图 现浇箱梁贝雷梁支架示意图 2.地基处理及地基承载力验算 根据支架搭设处原地面地质情况，采用原土掺石灰或换填砂砾石的方法进行处理，基底承载力要大于设计要求，支架基础周围设好排水沟，避免因排水不畅造成地基沉陷。 掺灰处理前整平原地面，在含水量合适时按8%的比例洒布生石灰粉，翻拌均匀，然后用压路机碾压密实，保证压实度达到93%以上，采用砂砾石换填前将承载力较差的原地面土清除干净,基底处理满足要求后换填砂砾石并夯实。 地基处理施工完成后，采用轻型触探法进行测量，以保证地基承载力达到设计要求。在达到地基承载力后，在其上浇筑10cm厚的C20混凝土，混凝土表面收光。 3.支架及地基承载力试验 在进行支架施工前，对支架及地基承载力试验。试验荷载为施工荷载（动荷＋钢筋混凝土自重＋模板支架重＋其它荷载）的1.4倍，试验时采用堆砂袋代替荷载，试验段的面积为4.5m×3.6m。百分表布设见下图。 百分表布设图 模拟梁体施工的加载过程，分四次进行加载。第一次按30%的梁体自重加载（加载完毕后调整百分表的读数为零），观测24h；第二次按60%加载，观测24h；第三次按100%加载，观测24h；最后加至自重的140%，观测96h。观测结果记录在下表加载时百分表读数记录表和卸载时百分表读数记录表中。通过对数据的分析，计算出支架和地基的平均总沉降量、支架卸载后的平均弹性变形及支架和地基的平均非弹性变形总量。 加载时百分表读数记录表 荷　载 加载时间 记录时间 百分表1 百分表2 百分表3 百分表4 百分表5 百分表6 平均值 差值 日期 时间　 日期 时间　 初始读数 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 占梁重30% 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 占梁重60% 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 占梁重100% 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 占梁重140% 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 卸载时百分表读数记录表 荷载 卸载时间 记录时间 百分表1 百分表2 百分表3 百分表4 百分表5 百分表6 平均值 日期 时间　 日期 时间　 初始读数 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 卸载完毕后的读数 4.支架搭设 碗扣式满堂脚手架搭设前检查脚手架有无弯曲、接头开焊、断裂等现象，无误后方可安装，按桥梁各跨不同的支架高度搭配好每根立杆所需的不同规格杆件数量，纵横桥向挂线，定出第一层横杆的位置和高度，