雨花区社区环境整治与街巷提质改造工程.docVIP

一、施工方案 1、工程概况 工程名称：雨花区环境整治与街巷提质改造工程（第一标段） 建设单位：长沙市雨花区 设计单位：长沙市建筑设计院有限责任公司 施工范围：第一标段：港岛路（车站南路-朝阳路）提质改造工程内容包括栋间道路、排水、景观绿化、亮化、配套设施等（具体的范围和内容详见工程量清单） 计划工期：150日历天 1.1基本概况： 1.1.1港岛路为城市次干路，地处长沙市雨花区，周边有家润多超市、友阿百货、东方时代商业广场等大型超市及市场，还有朝阳欣园、家润新都、东方公寓等住宅区，是该片居民出入及人流集散的重要通道。为配合本次交通整治，特提出对本段道路进行改造，现状如下： 桩号K0+000-K0+116.183段为南北走向，为水泥混凝土路面，车行道路况一般，但人行道宽度参差不齐，凹凸不平，侧平石倾倒较多，现有人行道为混凝土板，局部有广场砖，均破换严重，下雨天积水处太多。 K0+116.183-车站路为东西走向，规划路幅宽度为26.0m。其中家润新城段(K0+116.183-K0+300)已经在家润新城建设时有开发商建设到位，车行道宽度为18.0m～21.0m，车行道为泥混凝土路面，路况一般，但人行道宽度参差不齐，凹凸不平，侧平石倾倒较多。 家润新城至车站路段（K0+300-K0+525.143）车行道宽度为18.0m- 7.0m不等，人行道宽度不一。本段道路水泥混凝土路面，路况较差，水泥混凝土板破损严重，人行道高低不平。 1.2道路设计概述 道路等级：城市次干道。 设计车速：30km/h 设计荷载：公路-Ⅱ级 1.2.1横断面设计 道路基本维持现状道路宽度。路幅组成如下： K0+000-K0+116.183段路幅组成：3.0m(人行道) +20m(车行道)+ 3.0m(人行道)=26m K0+116.183-K0+420段现状车行道宽度为18.0~20.0m宽度不等，设计时将车行道宽度统一为18.0m，人行道因两厢建筑边线参差不齐，本次设计将人行道宽度统一为3.0m。路幅组成为：3.0m(人行道) +18m(车行道)+ 3.0m(人行道)=24m。其中K0+300-K0+420段应拆迁影响南侧不设置人行道。 K0+420至车站路段为临时道路，该段只设置10.0m车行道 1.2.2路面结构设计 （1）车行道路面结构： 根据各段情况不同，路面结构分为三种形式： 桩号K0+000-K0+116.183现为水泥混凝土路面，车行道路况一般，道路部分破损，因此本次设计采用沥青混凝土进行罩面，道路面结构层总厚12cm；其各层结构分别为：4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13）+ 8cm密级配沥青稳定碎石。在密级配沥青稳定碎石与原水泥混凝土板之间设BMP溶剂反应型防水粘结剂。沥青均采用重交沥青AH-70。 K0+116.183-K0+420段因重新埋设管道，因此本次设计重做道路基层和面层，路面结构层总厚61cm；其各层结构分别为：4cm厚细粒式沥青混凝土上面层（AC-13）+5cm厚中粒式沥青砼中 面层（AC-20）+7cm厚粗粒式沥青砼下面层（AC-25）+基层为45cm厚的三合料。面层与基层之间设透层。表面层、中面层和下面层沥青均采用重交沥青AH-70。 K0+420至车站路段为临时道路，路面结构层总厚51cm，各层结构分别为：4cm厚细粒式沥青混凝土上面层（AC-13）+7cm厚粗粒式沥青砼下面层（AC-25）+基层为40cm厚的三合料。面层与基层之间设透层。表面层和下面层沥青均采用重交沥青AH-70。 （2）人行道路面结构 人行道结构总厚为23cm，各层结构分别为：5cm厚砼彩砖+3cm1:2水泥砂浆+15cm厚C20素砼 本次设计将道路锁边石与建筑物边线之间地坪一并纳入改造范围，其结构采用3cmM15水泥砂浆压模地坪+20cm厚C20素砼。 1.2.3路基设计 （1）设计依据 路基设计系根据《城市道路设计规范》（CJJ37-90），同时参考了《公路路基设计规范》（JTJD30-2004）的要求进行。 （2）路基设计标高为中心线的路面标高，路基施工标高为设计标高减路面厚度。本设计路线纵断面图和路基横断面图均按路基设计标高绘制，土石方数量计算按路基施工标高控制。填方边坡为1:1.5；切方边坡为1:1。 （3）不良地质地段及特殊路基设计原则 通过勘察和现场地质调查，设计标高以下存在松散地层（人工填土）的地段不能以松散地层直接作为路基或管道持力层，设计时对设计路床标高下1.2m人工填土进行换填。 （4）路基压实标准与压实度 填方路基应分层铺筑均匀压实，填料应经过试验确认后方能使用，路基压实度及填料规格应满足表列数值要求，当填料无法满足规范要求时，必须及时采取适当的处理或换填措施 为保证路基边缘压实度，路基填方施工宽度每侧超填30-50c