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7D. Transfer 第 7D 节 分动器 目录 1. 概述 2. 动力分配 3. 工作原理 4. 分动器零部件 1. 概述 1. 概述 (接上页) 2.动力分配 3.工作原理 3.工作原理 3.工作原理(续) 3.工作原理(续) 3.工作原理(续) 3.工作原理(续) 3.工作原理(续) 4.分动器零部件 4.分动器零部件 (续) * E/G :发动机 T/M :变速器 R-D/F :后差速器 E/G : 发动机 T/M : 变速器 T/F : 分动器 F-D/F : 前差速器 R-D/F : 后差速器 [前、后轮间无速度差] [凸轮与泵塞 ] [汽车低速] [自变矩机构] [锁止] [自锁机构] [汽车高速] “A” : 油脂 99000-25011 (A) : 09913-75821 (B) : 09941-34513-004 1. 油封 2. 分动器前壳体 “a” : 0 - 0.1 mm 该车款式大体上可称之为发动机前置后驱模式，严格地来说，应该为发动机中置后驱模式。 2轮驱动时，前轮作为从动轮，发动机动力经变速箱传到后差速器，后轮成为驱动轮。 首先，发动机动力由变速器传输到分动器输入轴 (1)。 分动器输入轴 (1)直接与车辆的后传动轴(2)连接。 另一方面, 分动器输入轴 (1)还通过花键直接驱动与其配合的前驱动链轮 (3)； 并将动力传输至前驱动链条 (4) 和前输出链轮 (5)； 然后动力经ＡＸＣ耦合器（6）分配给前输出轴 (7)。 分动器本身结构简单 ，不需要垫片来进行间隙调节 。 AXC 总成采用全封闭结构，不能维修。 在 4WD 类型中, 增加了分动器和前差速器。 当在前轮和后轮间产生速度差时，发动机的一部分动力由分动器传递到前差速器，剩下的动力由分动器转到后差速器。 凸轮 (1) 位于输入侧 (后端)。凸轮 (1）直接由分动器输出链轮驱动，分动器输出链轮的动力经分动器链条传递而来 。 另一方面, 转子 (2)位于 输出侧 (前端).转子 (2)通过花键安装在前输出轴（７）上 。 当汽车匀速直线行驶时，前轮与后轮间无速度差。凸轮 (1)和转子（２）间也没有 速度差。在这种情形下，凸轮 (1) 不向转子（２）传输发动机动力。发动机动力仅向后轮传输 。 注意：当凸轮 (1)和转子（２）间没有速度差时，泵塞 (3,4)不 摆动。 当汽车在光滑的路面上行驶时，后轮容易打滑。此时，为了保证加速正常，更多的发动机动力被分配给前轮。 凸轮(1)的相对转速越大，高压腔中产生的压力就会变得更大。 当高压超过规定值时，在油压的作用下，就会关闭自锁机构(7)的节流孔(8)。 在这种情形下，高压得不到释放。凸轮(1)和转子(2)间的速度差几乎为零 ，例如，互相锁止。前、后轮的驱动力矩非常接近。 当汽车高速行驶需要加速时，快速踩下油门踏板，凸轮(1)速度迅 速增加。此时，前轮与后轮间会产生速度差。 在加速瞬间，因凸轮(1)转速快于转子(2)，凸轮(1)便推动排液柱塞(3)，挤压润滑油。 高速行驶时，汽车自变矩机构(9)的杠杆在离心力作用下，打开节流 孔(10)。此时，受压润滑油由两个小孔(8)和(10)排出。 因此，高速行驶时，高压腔的油压比低速行驶时的高压腔油压要低。这说明汽车在高速行驶的情况下，分配到前轮的动力不及汽车低速情形下那么多。 汽车低速行驶时，踩下油门踏板，后轮转速在瞬间比前轮快。 换句话说, 前轮与后轮间会有速度差。 此时,凸轮(1)比转子(2)转速快。由于速度差，凸轮(1)推动排液柱塞 (3)。因排液腔(5)的直径远小于排液柱塞(3)的直径，造成挤压润滑油而产生高压。润滑油受压后积聚至高压腔(11)，然后通过自锁机构(7)的节流孔(8)排出。因节流孔非常小，所以油压被彻底降低 (在上图中叫做“低压”(15))。 当汽车低速行驶时，由于回位弹弹力大于作用于杠杆(9)的离心力，自变矩机构(9)的节流孔(10)关闭。 只有一个节流孔(8)打开时，高压便非常高。 *