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昌河铃木浪迪底盘悬架部分培训
3. Suspension 第 3 节 悬架 目录 1. 车轮定位 2. 前悬架 3. 后悬架 4. 车轮和轮胎 1. 车轮定位 2.前悬架 2.前悬架(续) 2.前悬架(续) 2.前悬架 (续) 2.前悬架 (续) 3.后悬架 3.后悬架(续) 4. 车轮和轮胎 * [A]: 前束 (俯视) [B]: 外倾角 (前视) 1*: 行驶方向 1. 车轮中心线 2*: 车身中心 **: 参考信息 前悬梁 (前副车架) L形前悬控制臂 稳定杆连杆组件 转向器 P.C.D. 中心距= 100 mm 轮胎规格 155R13LT 6PR : 85Nm 车轮 13 x 4.00B 前悬架的构造与SWIFT (RS系列)相似. -麦弗逊式独立悬架 -采用前悬梁结构 -前悬梁采用高强度钢材，不但重量轻而且刚度高。 -前悬梁与前悬控制臂、转向器以及稳定杆采用减振橡胶连接，减小振动向车身的传递。 -固定部件 -转向器壳体 -前悬控制臂 -前差速器（4WD模式) -稳定杆连杆组件的另一安装点与前减振器总成相连接，在车辆侧倾时起 到抑制车身左右高度的变化，提高车辆的稳定性。 -在前减振器总成中，设计有圆柱形的橡胶弹簧，降低了车辆转弯时的侧 倾度（车辆转弯时的漂移），提高驾驶舒适性。 -前减振器总成的螺旋弹簧采用偏心式结构，即螺旋弹簧的中心线相对 于前减支柱的中心线向外偏离，这种设计消除了螺旋弹簧对前减支柱 上下滑动时所产生的附加力矩，从而消除了前减支柱的滑动阻力。 优化了车轮的定位以改进转向稳定性和乘坐舒适性．后轮前束、车轮外倾角和主销后倾角不能调整． 采用此种类型的类前悬梁是用来提高生产效率，并减少NVH(即Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度 )。 YJ5：横梁型 YK5： “#” 型 *
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