柴油发动机燃料供给系培训.ppt

1. 组成 由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管和喷油器及回油管等组成。 2. 工作过程 1.低压油路：从柴油箱到喷油泵入口的这段油路中的油压是由输油泵建立的而输油泵的出油压力一般为0.15MPa～0.3Mpa，这段油路称为低压油路。 2．高压油路：从喷油泵到喷油器这段油路中的油压是由喷油泵建立的，一般在10Mpa以上，故这段油路称为高压油路。 3.回油回路： 由于输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大3～4倍，为了保持进入喷油泵进油室内的油压稳定，喷油泵进油室的一端装有限压阀（又称溢流阀），大量多余的燃油经限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙漏泄的极少数柴油也经回油管流回柴油箱。 对可燃混合气的要求 必须要有足够的空气量和适当的油量 一般要求过量空气系数α=1.3 喷油时刻要准确 燃烧过程的主要放热阶段应该是上止点后8 ° -12° 喷雾质量应与燃烧室形状相匹配 二、柴油机燃烧室 1．ω形燃烧室 1）结构特点：缸盖下平面是平的，活塞上下凹ω形。 2）混合气形成特点 （1）喷油器将雾状的柴油喷入燃烧室中，完成物理化学准备后迅速着火燃烧。 （2）结构紧凑，经济性、动力性好，起动性能好。 （3）对喷油质量要求高，工作粗暴。 2.球形油膜燃烧室 1）结构特点： 缸盖下平面是平的，活塞顶部下凹呈球形。 2）混合气形成特点： （1）组织进气涡流； （2）喷油器沿着涡流的方向将燃油喷入燃烧室，大部分燃油被涂在燃烧室壁上，在燃烧室）的加热作用下，油膜逐层蒸发燃烧。 （3）混合气形成和燃烧速度是前快后慢，工作柔和、燃烧完全。 3 ．涡流室式燃烧室 　1）结构特点： 缸盖上布置有涡流室，涡流室占燃烧室总容积的50-80%，活塞上凹形成主燃烧室，涡流室与主燃烧室间有一个或几个小孔径相通。此小孔与涡流室相切。 2）混合气形成特点 有压缩涡流和燃烧涡流，使混合气混合更加均匀，特别适应高速柴油机。其他基本同于预燃室式。 4 ．预燃室式燃烧室 1）结构特点： 缸盖上布置有预燃室，活塞上凹形成主燃烧室，预燃室与主燃烧室间有一个或几个小孔径相通。 2）混合气形成特点： （1）喷油器将柴油喷入预燃室中，着火燃烧产生强烈的燃烧涡流，从预燃室到主燃烧室，大部分燃料在主燃烧室中燃烧。 （2）对喷油质量要求高，工作粗暴。 （3）结构不紧凑，由于有流动损失和散热损失，所以经济性差，且起动性能差。 （2）准备压油行程 偏心轮推动滚轮、挺杆和活塞向下运动，下泵腔油压增高，进油阀关闭，出油阀开启，柴油从下腔流入上腔。 进油过程 当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧力的作用下，柱塞向下运动，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满在油泵上体油道内的柴油经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束。 供油过程 当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚轮体时，柱塞向上运动，燃油受压。当柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上缘时，使柱塞顶部的泵油室成为一个密封油腔，柱塞继续上升，泵油室内的油压迅速升高，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入高压油管，通过喷油器喷入燃烧室。 回油过程 柱塞上行到柱塞上的斜槽与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。 3.柱塞的螺旋线或斜槽上线相对于回油孔的位置有哪几个？ 1）熄火位置：转动柱塞使螺旋槽的直切槽对正回油孔时供油量等于零。 2）怠速位置：螺旋线或斜槽上线的b点对正进回油孔 3）中等负荷位置：螺旋线或斜槽上线的c点对正进回油孔。 4）全负荷位置：使d点对正进回油孔时，有效行程达额定值。 。 5）留有余地的位置：额定供油量的位置不是在螺旋线或斜槽上线的最下端，而是偏上一些。再继续转动柱塞（e点），还可以增加有效行程，加大供油量。这是为了起动加浓、超负荷及柱塞副磨损后漏油量加大有调整的余地 结论： 柱塞往复运动总行程不变，由凸轮的升程决定。 柱塞每循环的供油量大小取决于供油行程,供油行程不受凸轮轴控制是可变的 供油开始时刻不随供油行程的变化而变化。 转动柱塞可改变供油终了时刻，从而改变供油量。 1. 油量调节机构的作用 1）油量调节机构的作用是执行驾驶员或调速器的指令，转动柱塞改变各分泵的供油量，以适应柴油机负荷和转速变化的需要。 2）通过它来调整各缸供油的均匀性。 2．油量调节机构有哪两种型式？ 1）拨叉式 2）齿条扇齿式 3.当各缸供油量不等时如何调整？ 1）拨叉式油量调节机构： 当各缸供油量不等时，可松开固定螺钉改变拨叉在供油拉杆上的位置予以调整。 2）齿杆式油量调节