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2007.4.20 氧传感器： 功能：测定发动机排气中氧气含量，确定汽油与空气是否完全燃烧。电子ECU根据这一信息实现以过量空气系数?=1为目标的闭环控制，以确保三元催化转化器对排气中的HC、CO和NOx三种污染物都有最大的转化效率。 原理：其传感元件是一陶瓷管，外侧通排气，内侧通大气。当传感陶瓷管的温度达到350℃时，即具有固态电解质的特性。正是利用这一特性，将氧气的浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。若混合气体偏浓，则陶瓷管内外氧离子浓度差较高，电势差偏高， 大量的氧离子从内侧移到外侧，输出电压较高（接近800mV）；若混合气偏稀，则陶瓷管内外氧离子浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧，输出电压较低（接近100mV）。 安装位置：安装在排气管前端。 1-氧化锆陶瓷体 2-铂层 3-内连接头 4-外连接头 5-排气管 6-多孔陶瓷 7-排气 8-空气 氧传感器电压 Us a. 浓混合气（空气不足） b. 稀混合气（空气过量） 故障现象：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。 安装力矩：40~60 N?M 一般故障原因： 1、潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂 2、外力撞击导致传感元件破裂失效 3 、氧传感器“中毒”。（Pb，S，Br，Si） 维修注意事项：维修过程中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体。 简易测量方法：(卸下接头)把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#（白色）、2#（白色）针脚，常温下其阻值为1~6Ω。 (接上接头)怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度350℃时，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器3#（灰色）、4#（黑色）针脚，此时电压应在0.1-0.9V之间快速的波动。 a : 新传感器 b : 开始老化的传感器 c : 已老化的传感器 在判断氧传感器是否失效时不能依据单一的数据或现象进行判断，要同时考虑多种因数，否则极易产生误判。 氧传感器的使用寿命跟汽油含铅量的关系 喷油器： 功能：喷油器根据ECU的指令，在规定的时间内喷射燃油，借此向发动机提供燃油并使其雾化。 原理：ECU对喷油器的线圈通电，形成磁场力。当磁场力上升到足以克服回位弹簧的压力、针阀的重力和摩擦力的合力时，针阀开始升起，喷油过程开始。当喷油脉冲截止时，回位弹簧的压力使针阀重新关上。 安装位置：靠近进气门一端的进气歧管上。 MPI电控系统执行器参数 针脚： 每个喷油器共有两个针脚。 其中，在壳体一侧用正号标识的那个接主继电器输出端的87号针脚； 另一个分别接ECU的27、6、7、47号针脚。 故障现象：怠速不良、加速不良、不能起动（起动困难）等。 一般故障原因：由于缺少保养，导致喷油器内部出现胶质堆积而失效。 维修注意事项： 1、维修时采用的喷油器的零件号必须跟原来的喷油器一致，不允许换错； 2、为了便于安装，推荐在与燃油分配管相连接的上部O型圈表面涂上无硅的洁净机油。 3、拆卸和重新安装喷油器时，必须更换O型圈，此时不得损伤喷油器的密封面 ； 4、若喷油器有两条卡槽，在安装卡夹时应注意不要卡错，可参照原件的安装位置； 5、拆卸后应保证喷油器座的清洁，避免异物进入汽缸。 简易测量方法:（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接喷油器两针脚，20℃时额定电阻为11-17Ω （DELPHI为12.0?±0.6? ） 。 建议：使用喷油器专用清洗分析仪每20000KM对喷油器进行清洗分析。 由于汽油中的胶质是不能被过滤器滤除的，随着喷油器的不断使用，来自汽油中的胶质会逐渐堆积在喷孔周围和阀座表面，时间一长会导致喷孔截面变小或针阀卡滞改变单位时间内喷孔的流量，车辆因此将表现出各种性能上的恶化。 由于少量的胶质不会凝固结块，定期的清洗可解决这类问题，但长期不作清洗将使胶质将堆积过多并在温度的作用下逐渐结块。当这种情况发生时即使使用超声波设备去清洗也不会有很大作用。 因此我们建议车主定期到服务站对自己的车辆进行燃油系统的清洗保养。 燃油压力调节器 ： 燃油压力调节器 燃油压力调节器剖面图 一张由橡胶-纤维制成的柔性薄膜将燃油压力调节器分隔成上、下两个腔室。上腔室与大气相通，上腔室内有弹簧。 下腔室充满从压力调节器底面周围的一圈进油口流入的燃油。薄膜的下方受到燃油压力，上方受到大气压力和弹簧压力之和。 薄膜可以变形而带动阀座，使阀开启或关闭，但因其变形量很小，弹簧的作用力可认为保持不变。所以阀的启闭主要由下腔室的燃油压力跟上腔室的大气压力之差决定。 假定起初阀是关闭的，后来由于燃油压力升高，导致上下腔室的压力差增大，最终薄膜被燃油压力顶起，阀开启，燃油通过压力调节器中央的