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凸轮轴承端盖结合面涂胶，胶直径要求1-2mm，或用手把胶抹平；涂胶过多会挤入凸轮轴承孔，造成凸轮轴抱死 。凸轮轴装配完后，挤入油封面的胶应清理干净。 必须涂胶，否则会出现漏油。 涂胶不宜过多，否则可能导致多余的密封胶进入油道，导致油道堵塞，引起发动机损坏。 * 提醒服务店容易忘掉的涂胶部位 * 提醒服务店容易忘掉的涂胶部位 * 安装活塞、连杆时注意不要磕伤机油冷却喷嘴 冷却喷嘴为过盈配合安装 * 汽缸垫组成和作用及缸压测量注意事项 标准缸压：1.2MPa-15MPa 极限：1.08MPa 任意两缸压差不能大于200KPa * 进排气门的分布 气缸盖螺栓标准104.0～104.6mm，极限105.5mm 活塞方向确认 * 三道环的装配注意事项 各环开口均布，120度 活塞尺寸选择，对号入选，质量分组只要相同即可。 * * 连杆轴瓦选配 连杆轴颈组号在发动机尾端处的曲轴上 * 注意大修时清洗油道，服务店：气枪清洗 * 第四档处装有止推片，装配时注意油槽朝向曲柄臂 * 主轴瓦的选配 * 油底壳的作用 * 进排气凸轮轴的区别 * 进排气门油封的区别（灰色：进气；绿色：排气） 气门弹簧的装配注意事项 * 标准气门间隙：0.23-0.29mm 气门间隙受温度的影响 新垫片厚度=旧垫片厚度+测量的气门间隙-标准气门间隙（0.26mm） 气门调整垫片：3.04～3.68mm（按0.02mm分组） * 进排气带轮的区别 自由长度应≤37.2mm,若不在规定范围内，更换张紧轮拉簧 * 正时对正 * 冷却水路，大小循环 闭式冷却系统，测漏的压力：150kp左右即可。 * 节温器打开（全开）温度 行程大小 低速风扇水温93℃开启，97℃高速风扇转。 * 由于冷却水是从一缸穿2、3缸，经4缸出来，所有冷却效率逐渐递减 * 利用进气惯性效应、波动效应，提高低速充气效率，改善低速性能。 * 进气压力温度传感器的位置 没有真空执行器，故此车型的发动机电脑板与铸铝的电脑不一样，编号相同，尾号加了个K4 * 较长排气歧管减小各缸气流相互干扰，是排气更彻底 前段排气管拆卸前保证温度冷却之后，减小排气管法兰螺栓断裂 * Pcv阀工作原理 * 曲轴箱强制通风的整个过程的解读 * 常用到的： 气缸体直径 气缸压缩压力 * * * 483Q发动机结构特点 * 涂胶注意事项 注意一些涂胶死角 胶可以涂 的不是很均匀，但一定不能断胶 * 涂胶注意事项 * 凸轮轴安装注意事项1 完全落座后再拧紧螺栓，否则损坏凸轮轴 * 凸轮轴安装注意事项2 拆卸凸轮轴时，先拆卸靠近皮带轮的凸轮轴承盖。一档处使用密封胶密封，如不按此顺序拆卸，凸轮轴会变形翘曲，造成拆卸困难甚至损坏。 若凸轮轴承盖放到后期拆卸容易造成如图所示凸轮轴损坏 * 润滑系统 * 采用转子式机油泵，内转子9齿，外转子10齿，机油泵由曲轴直接驱动。 300～490kPa （3000r/min±50r/min） * 进气歧管设计较长，有利于提高低速时的充气效率，改善低速性能。 进气系统 铸铝进气歧管 * * 塑料进气歧管 排气管采用合金铸铁制造。 采用较长的排气歧管有利于减小排气时各缸气流的相互干扰，利用排气脉冲使排气更彻底。 需要拆卸前段排气管时，等温度冷却之后再进行，不然容易导致前段排气管法兰螺栓断裂。 排气系统 * 曲轴箱强制通风装置主要由通气软管、PCV阀组成。来自节气门前进气管的新鲜空气由气缸盖罩通道，进入气缸盖，再由气缸盖进入气缸体曲轴箱。 曲轴箱中的气体在气道口真空的抽吸下进入五条气缸盖通道，再汇入气缸盖罩PCV阀管道，经PCV阀后进入进气管气道口，在活塞的抽吸下进入气缸，完成整个强制循环过程。 PCV阀是个单向流动阀，可根据发动机工况的变化自动调节进入进气管的曲轴箱废气数量。 曲轴箱强制通风 * * 项 目 标 准 使用限度 活塞环 开口间隙 第一道气环 0.15～0.30mm 0.70mm 第二道气环 0.25～0.40mm 0.70mm 油环合件 0.20～0.70mm 1.00mm 环厚 第一道气环 1.17～1.19mm 1.12mm 第二道气环 1.47～1.49mm 1.42mm 侧隙 第一道气环 0.04～0.08mm 0.15mm 第一道气环 0.04～0.08mm 0.15mm 连杆 连杆大头孔直径 Ф51mm 　 气缸体 气缸直径 Ф83mm Ф83.07mm 主轴孔直径 Ф60mm 　 顶面平面度 0.07mm 0.10mm 气缸压缩压力 1.2～1.5MPa/（400r/min） 1.08MPa/（400r/min） 维修技术数据 使用极限尺寸 * 项 目 标 准 使用限度 活塞 活塞裙部直径 Ф83mm（A组) Ф82.92mm Ф83mm（B组） Ф8