柴油电控VE泵工作原理培训.pptVIP

喷油量控制电磁执行器 这种旋转式比例电磁阀，主要由线圈、定子、转子、回位弹簧、转子转角传感器以及与转子一体的驱动轴等组成。在驱动轴的下端偏心设置传动销，并与油量控制滑套相连接。旋转式比例电磁阀是通过两个线圈的反向信号占空比来控制流经线圈的电流，并结合回位机构控制转子的转向和旋转位移。当ECU控制流经线圈的电流时，转子旋转某一角度，此时与转子一体的驱功轴下端的偏心销同步旋转，带动油量控制活套移动、滑套的位置与转子的旋转角度有关。 喷油量控制电磁执行器 喷油量被精细地控制在0到最大范围内。一个角位移传感器将旋转式的电磁执行器的旋转角度反馈给ECU，来确定喷油量。在没有电压提供给电磁执行器时，在回位弹簧的作用下，喷油量被减到0。 正时器局部 TOYOTA 正时器电磁阀 TOYOTA 喷油始点控制电磁阀 泵腔内的压力取决于泵的转速，这个压力作用于正时活塞的一端，这个压力用一个电磁阀来调整。电磁阀打开，压力减小，喷油始点延迟，完全关闭时，压力增加，喷油始点提前。ECU可以调节电磁阀的占空比在中间范围变化。 闭环控制（位置型） BOSCH 喷油量闭环控制 喷油量对启动、怠速、功率输出、操纵性能和微粒排放有着决定性的影响。因此相应的启动喷油量、怠速、全负荷、加速踏板特性、冒烟极限和泵油特性脉谱都写在ECU内。司机通过加速踏板传感器输入它的需求（扭矩和发动机转速），ECU查出脉谱图的相应数据并接受实际传感器的值，计算出用于确定泵内旋转执行器位置的设定值。旋转执行器配备有核对信号装置，确保控制套正确定位。 喷射始点闭环控制 喷射始点影响确定、噪声、油耗和排放。ECU中也有喷射始点脉谱图。喷油嘴内的针阀动作传感器直接识别实际的喷油始点并和脉谱中的喷油始点比较。如有偏差，ECU通过改变正时器电磁阀的占空比来缩小偏差直到0。发动机超速断油和启动时，喷油始点信号不可用或不合适，闭环控制关掉，开环模式被选择。正时器电磁阀的占空比由脉谱读出。 EGR闭环控制 EGR是将排气引到进气，从而降低排放。ECU通过空气流量计信号，可以计算出实际的EGR率，和脉谱中的比较，如有偏差，通过改变电磁转换器的触发信号来调节废气的量，即调整EGR率。 时间控制型电控VE泵 TOYOTA 轴向柱塞式 TOYOTA 轴向柱塞式结构 喷油量控制阀（SPV）连接到高压室 TOYOTA SPV阀工作 正常情况下电流通过线圈导向阀关闭，油压和弹簧力使主阀关闭通过A。当ECU切断线圈中的电流时，导向阀打开通道B，主阀内压力下降，通道A　被打开。 TOYOTA 轴向柱塞泵和SPV阀工作 吸油行程：SPV阀关闭，柱塞左移，燃油吸入高压室 喷射：SPV阀关闭，柱塞右移，压力达到预定值时，喷油嘴打开 喷射结束：SPV阀打开，燃油压力下降，喷油结束 需要断油时，SPV阀始终打开 TOYOTA SPV阀对油量的控制 TOYOTA 柴油共轨系统一例 1空气流量计 2ECU 3高压泵 4高压蓄压器（轨） 5喷油器 6曲轴传感器 7水温传感器 8燃油滤清器 9加速踏板位置传感器 BOSCH 某柴油共轨系统与普通系统的喷射特性 共轨油路 共轨系统传感器 1高压泵　2关断阀 3压力控制阀　4滤清器 5带油泵的油箱 6ECU　7蓄电池　8油轨 9油轨压力传感器 10燃油温度传感器 11喷油器　 12冷却液温度传感器 13曲轴转速传感器 14加速踏板位置传感器 15凸轮轴转速传感器 16空气流量计 17增压压力传感器 18进气温度传感器 19涡轮增压器 共轨系统执行器 1加热控制单元 2ECU 3仪表盘 4电池 5加热塞 6喷油器 7EGR位置调节器 8增压压力调节器 9真空泵 10涡轮增压器 共轨系统部件－高压泵 1驱动轴　2异形凸轮 3带柱塞的泵元件 4高压室　5吸油阀 6关断电磁阀 7出油阀　8油封 9高压出口 10压力控制电磁阀 11球阀　12回油 13来自输油泵的油进口 14带截流孔的安全阀 15通往高压部件的低压油道 共轨系统部件－高压泵 1驱动轴 2异形凸轮 3带柱塞的泵元件 4进油阀 5出油阀 6进口 共轨系统部件－压力控制阀 1阀球 2衔铁 3电磁线圈 4弹簧 5电器连接器 共轨系统部件－油轨 1油轨 2来自高压泵的进口 3油轨压力传感器 4压力控制阀 5回油箱 6流量限制器 7连喷油器 共轨系统部件－油轨压力传感器 1电器连接器 2计算电路 3带传感元件的膜片 4高压连接通道 5安装螺纹 压力1500bar时，变形量约1mm。 输出电压0.5－4.5v 共轨系统部件－油轨压力限制阀 1高压连接通道 2阀 3通道 4活塞 5弹簧 6弹簧座 7阀体 8回油 共轨系统部件－流量限制器 1油轨连接口 2密封圈 3活塞 4弹簧 5壳体 6连接到喷油器 7座 8截流孔 共轨系统部件－喷油器 1回油 2