无竖井单线隧道活塞风影响因素分析 Influence Factors of the Piston Wind in Single Line Tunnel.pdfVIP

研 年 城市轨道交通究 !# 无竖井单线隧道活塞风影响因素分析 贺江波 吴喜平 边志美 （同济大学机械工程学院， ，上海 第一作者，硕士研究生） 200092 ! 摘 要 采用非恒定流活塞风计算理论，按列车行驶在单线 隧道中活塞风速度的计算方法主要有两种：按 无竖井隧道中的不同位置，分四种情况（列车部分进入隧道， 恒定流计算和按照非恒定流计算。列车在隧道中的 列车全部进入隧道，列车部分驶出隧道，列车全部驶出隧道 行驶所形成的活塞风实际上是随时间而变化的。当 后活塞风的衰减过程）建立了简化的活塞风分析数学模型。 隧道很长时，活塞风速度最后趋于某一稳定值，按照 在此基础上，通过MATLAB软件进行数值求解，得到列车经 恒定流计算不会带来较大误差；当隧道较短时，必须 过某区间隧道时的活塞风速度变化情况。分析了列车运行 考虑隧道内气流的非恒定性。 速度、列车长度、列车对隧道的阻塞比以及区间隧道长度对 影响列车活塞风的主要因素有：列车运行速度、 活塞风的影响。本方法可以作为列车以不同速度行驶在各 种单线、无竖井隧道内活塞风速度的试用计算工具。 车辆编组列数和运行时间间隔，区间隧道断面积和 关键词 列车，隧道，活塞风，非恒定流 阻塞比，区间隧道是单线或复线，区间隧道的通风方 中图分类号 U453.5 式（有无通风竖井，通风竖井的数量和位置，自然通 风或机械通风等），区间隧道与车站连接的形状，车 Influence f actors of the piston wind in sin le line tunnel 站内楼梯以及地面出入口的位置、数量等。所以，要 g ， ， 定量确定列车运行过程中产生的活塞特性是非常复 eJian bo Wu xi in Bian zhimei g p g Abstract Accordin to the com utin theor of the unstead g p g y y 杂的。 flowof iston wind， p this a er setsu a sim lified mathematic p p p p 本文在简化的活塞风模型基础上，分析了列车 modelfor the istonwindp ，whichiscausedb thetrainrunniny g 运行速度、列车长度、列车对隧道的阻塞比以及区间 （ in different lacesof thetunnel onl artsof thetrain runnin p yp g 隧道长度对活塞风的影响。 in thetunnel； ； all artsof thetrainrunnin in thetunnel arts p