梯形轨道系统动力特性及减振效果试验研究 Experimental Study on the Dynamic Characteristics and the Vibration Mitigation Effect of Ladder Track System.pdfVIP

第31卷，第2期 中 国 铁 道 科 学 V01．31No．2 0 2 1 0年3月 CHINARAII。WAYSCIENCE March，2010 文章编号：1001—4632(2010)02—0024—05 梯形轨道系统动力特性及减振效果试验研究 王文斌，刘维宁，马 蒙，孙晓静，李克飞 (北京交通大学隧道与岩土工程研究所，北京100044) 摘要：采用锤击法，对梯形轨道系统(简称梯轨)进行动力特性试验。利用变时基传递函数细化分析方 法，解决力信号时域波形精度与加速度信号频率分辨率之问的矛盾，提高低频脉冲频响分析精度。根据锤头材 料的锤击特性和试验研究的频率范同。分别选择尼龙和钢制锤头进行梯轨模态和减振特性试验研究。结果表明： 梯轨的低阶模态分布比较密集，基频为48．6Hz，前3阶模态的阻尼比较高，1阶阻尼比最大，达到6．64％；梯 轨的工作频率约为50Hz，在梯轨工作频率之卜1／3倍频程中心频率处，传递损失不随锤击力的大小而变化，梯 000Hz频段传递损失在45dB左右。 轨的振动衰减系数为常数；梯轨具有较高的减振作用，在o～l 关键词：城市轨道交通；梯形轨道；动力特性}锤击法；变时基；传递损失；试验研究 中图分类号：U231．2；U213．2文献标识码：A 随着城市轨道交通的迅速发展，地铁和轻轨造 中，梯轨长6．15m，采用DTⅥ2型扣件，在轨枕 成的环境振动问题越来越引起人们的关注。为了解 和支座之间采用奥地利Getzner公司生产的聚氨酯 决地铁运营引起的环境振动问题，北京地铁5号线 减振垫板作为梯轨的主要减振装置，其尺寸为445 mmX 采用了特殊减振轨道——梯轨[1]。梯轨是1种新型 200mm×26mm。减振垫板材料特性见 的轨道系统，它的轨枕由PC制的纵梁和钢管制的 表1。 横向联接杆构成(见图1)，形似扶梯，因此称为 表1减振垫板材料特性 梯轨。为评价其减振效果，文献[2]对梯轨进行 了现场振源测试。本文利用锤击试验法【3。6j进行梯 轨动力特性及减振特性研究。 1303力锤击打(激励)梯轨 试验中，用LC 0503石 结构，力锤长50cm、重量2．3kg；用LC 英力传感器记录相关数据，石英力传感器量程100 0105加速度传感 kN、灵敏度4pc·N～；用AS 器采集加速度数据，传感器灵敏度50mv·g～， 000 量程20 Hm用数据采 g，频率范围0．35～6 集器INV3018C采集加速度信号；用LC06系列