土质路基上板式无砟轨道结构的动力学性能仿真研究 Simulation Research on the Dynamics Characteristics of Slab Ballastless Track Structure on Soil Subgrade.pdfVIP

No．4 第29卷，第4期 中 国 铁 道 科 学 V01．29 20 08年7月 CHINARAII。WAYSCIENCE July，2008 文章编号：1001-4632(2008)04-0015—06 土质路基上板式无砟轨道结构的 动力学性能仿真研究 石现峰1’2，宣 言2，王 澜2 (1．石家庄铁道学院土木工程分院，河北石家庄050043； 2．中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心，北京100081) 摘要：依据系统工程理论的思想，基于车辆一轨道耦合动力学理论和有限元理论，建立机车车辆和板式 无砟轨道结构的力学模型，采用ABAQUS软件实现滚动接触过程的轮轨接触的模拟，对铁路客运专线土质路基 板式无砟轨道结构在高速行车条件下的动力学性能进行仿真分析研究。结果表明：板式无砟轨道结构的平顺性 很好；动车组轮轨垂向力、轮重减载率、轮轨垂向力动载系数和各轮脱轨系数的最大值及其离散性均随着列车 速度的提高而增大，整个动车组所有车轮的轮轨横向力最大值以及各轴的轮轴横向力均远小于安全控制值；板 式无砟轨道结构各部分的振动加速度和主要振动频带范围随着列车速度的增大而增大；板式无砟轨道结构的振 动衰减情况良好。 关键词：板式无砟轨道；动力学性能；仿真 中图分类号：U213．244文献标识码：A 板式无砟轨道是一种以混凝土或沥青混合料等 1．1 车辆动力学仿真模型 取代散粒道砟道床而组成的新型轨道结构型式，具 车辆系统是一个复杂的多自由度、非线性多刚 有轨道稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、 体系统，其本身受到许多非线性因素的影响，如非 轨道几何形位能持久保持、平顺性高、养护维修工 线性轮轨相互作用关系、非线性弹簧阻尼悬挂特性 作量显著减少、服务期长、轨道结构高度低、自重 等。鉴于板式无砟轨道结构主要在客运专线上应 轻、高速行车无道砟飞溅等特点，已在世界的许多 用，因此本文主要针对客运专线的高速客车建模。 高速铁路上应用，其中以在隧道内、高架结构和桥 为了更加准确地描述车辆系统并充分反映车辆各主 梁上应用居多，而在土质路基上应用相对谨慎。为 要部分之间相互耦合影响的叠加作用，本文的仿真 了在我国铁路客运专线土质路基上推广应用板式无 分析采用整车模型，并考虑非线性因素的影响，车 砟轨道，提高高速列车通过路桥、路隧过渡段的安 辆模型以具有二系悬挂的时速300 km等级动力分 全性和舒适性，对土质路基上板式无砟轨道结构的 散式动车组为主要对象，采用能够反映列车动力学 动力学性能进行仿真研究。 性能的两动一拖3辆客车的组合。每辆车之间用车 钩及缓冲器连接；每辆车由车体、转向架和轮对等 1车辆一轨道耦合系统的动力学仿真 刚体组成，这三大构件之间用弹簧和阻尼单元连 模型 接；设定了弹簧单元纵向和横向的上下限。车轮的 踏面采用LM磨耗型踏面，以使车轮滚动接触计 依据系统工程理论的思想‘1|，基于车辆一轨道 算更接近实际情况。 耦合动力学理论和有限元理论，系统分析车一线耦 模型中车轮的具体形状如图1所示，图2为在 合系统中各部分的运动状态，分别建立机车车辆