天津市综合交通模型框架及关键技术探索 Comprehensive Transportation Model Framework and Key Technologies in Tianjin.pdfVIP

城市交通第11卷第5 期2013 年9 月 ■文章编号：1672-5328 （2013 ）05-0028-09 Urban Transport of China, Vol. 11, No.5, September 2013 城市交通第11卷第5 期20 13 年9 月 天津市综合交通模型框架及关键技术探索天津市综合交通模型框架及关键技术探索 Comprehensive Transportation Model Framework and Key Technologies in Tianjin 邹 哲，蒋 寅，朱海明，万 涛 （天津市城市规划设计研究院，天津300201 ） Zou Zhe, Jiang Yin, Zhu Haiming, Wan Tao (Tianjin Urban Planning and Design Institute, Tianjin 300201, China) 摘要：基于天津市2011 年综合交通调查数据，天津市在现有 1 天津市综合交通模型发展历程 交通模型基础上构建了新的综合交通模型，以满足新形势下 城市与交通发展对交通定量分析的需要。新的综合交通模型 自天津市1981年在全国第一次开展综 仍然采用基于出行的四阶段交通模型，但通过对人口、就业岗 位模型，出行产生模型，出行分布模型，方式划分模型，分配模 合交通调查及研发综合交通模型以来，天 型等模块中关键技术的探索，不仅使模型能够有效反映当前 津市综合交通模型的发展经历了五个阶段 天津市“双城”结构下的居民出行特征，其框架具有较高的灵 (见表1)。 活性和良好的扩展性，同时还为下一步建立基于活动的模型 第一阶段(1981—1992 年) ：天津市作 奠定基础。实践表明，新的综合交通模型大幅提高了现有交 为原国家城建总局居民出行调查试点城市 通模型的精度和分析能力。 Abstract ：To satisfy the requirement of quantitative analysis by 建立了全国第一个交通模型。模型主要研 city and transportation development, Tianjin develops a new 究范围为市内六区，面积为156 km2 ，共划 comprehensive transportation model based on existing models 分87 个交通小区。该模型为86 版城市总 using data from the 2011 comprehensive transportation survey. 体规划的编制、市政府关于综合治理城市 The new model still adopts the traditional four-stage framework, 交通的决定提供了有力支撑。 but examines certain critical issues in the population model, trip generation model, trip distribution model, mode choice model, 第二阶段(1993—1999 年) ：1993 年， and traffic assignment model. The new model not only effective- 天津市在世界银行资助下完成第二次居民 ly captures the residents ’commuting