微表处高噪声形成机理及其多支点降噪模型 Mechanism of High Noise at Micro-surfacing and Multi-support Denoising Model.pdfVIP

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2018-01-30 发布于上海
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微表处高噪声形成机理及其多支点降噪模型 Mechanism of High Noise at Micro-surfacing and Multi-support Denoising Model.pdf

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微表处高噪声形成机理及其多支点降噪模型 Mechanism of High Noise at Micro-surfacing and Multi-support Denoising Model

第29卷第1期公路交通科技 V01．29No．1 2012年1月 Journalof and Researchand Jan．2012 HighwayTransportation Development doi：10．3969／j．issn．1002—0268．2012．01．001 微表处高噪声形成机理及其多支点降噪模型李志栋1”，黄晓明1，陈广秀2，刘玉恒3，许涛1 (1．东南大学交通学院，江苏南京210096；2．辽宁省朝阳市统计局，辽宁朝阳122000； 3．河南省高远公路养护技术有限公司，河南新乡453000) a内不同时间施工的微表处噪声进摘要：为降低微表处交通噪声，增加行车舒适性，通过4条高速、2条城市道路2 行调查，从原材料、级配、设计、施工、路面纹理结构及其与轮胎宏观构造波长关系、胎／面接触等方面进行了研究。研究表明：微表处车内噪声随使用时间延长而降低，随车速增加、构造深度减小而增强；车外噪声则随时间延长、车速增加而增强，随构造深度增加而减小；通过增加7mm筛孔及其支撑点集料含量，建立了微表处多支点降噪 mill缩短到10 模型及其降噪判据，提出了低噪声微表处级配，使微表处表面的路表构造波长由传统级配的17 mm，车内、车外噪声平均降低3—4dB。关键词：道路工程；微表处；多支点降噪模型；车内噪声；车外噪声；预防性养护中图分类号：U418．6 文献标识码：A Mechanismof Noiseat and Mode High Micro·-surfacingMulti·-supportDenoising LI Ta01 Zhidon91…，HUANGXiaomin91，CHENGuangxiu2，LIUYuhen93，XU (1．School Jiangsu210096，China； ofTransportation，SoutheastUniversity，N肌jing 2．StatisticBureauof ChaoyangCity，LiaoningProvince，ChaoyangLiaoning122000，China； 3．Henan Maintenance Henan GaoyuanHighway TechnologyCo．Ltd．，Xinxiang453000，China) Toreduce noiseoffour Abstract： comfort，first，the micro-surfacingnoise，improveriding micro-surfacing two factorssuch andtWOurbanroadsconstructedin were