新型同相牵引供电系统设计与评估 The Design and Evaluation of New Cophase Traction Power Supply System.pdfVIP

第30卷，第5期 中 国 铁 道 科 学 V01．30No．5 0 2 09年9月 CHINARAII。WAYSCIENCE 文章编号：1001—4632(2009)05-0076-07 新型同相牵引供电系统设计与评估 陈民武1，李群湛1，魏光2 (1．西南交通大学电气工程学院，四川成都．610031； 2．中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710043) 摘要：为解决现有电气化铁道牵引供电系统存在的大量负序、谐波和无功及相邻供电区段需要用分相绝 缘器分隔等问题，提出采用同相牵引供电系统并对牵引变压器和综合补偿装置等关键设备优化选型。利用数学 模犁对所选电气设备的工作特性进行分析，并结合我国电气化铁路实际需要，建立基于直接供电和AT供电方 式的新型同相牵引供电系统。从技术性和经济性方面对新型M相牵引供电系统分析和评估的结果表明：新型同 相牵引供电系统能够在改善电能质量和避免电分相的同时，还能够提高系统运行的效率和可靠性。 关键词：同相牵引供电系统；牵引变压器；综合补偿装置；运行特性；优化设计 中图分类号：U223．2文献标识码：A 随着我国高速、重载铁路的快速发展，已有牵 的牵引变电所都可以构造相应的同相牵引供电系 引供电系统在谐波、无功、负序和“过分相”等方 统[4．5]，但是为了寻求牵引变压器接线形式与已有 面的问题日益突出，降低了供电的效率与质量，严 牵引供电系统的匹配，并满足外部电力系统的特殊 重影响了铁路运营的安全性、可靠性和经济性。因 要求，需要综合比选，以确定牵引变压器的最优接 此建立适合我国高速、重载铁路的新型牵引供电系 线形式。 统具有重要意义[1]。 1．1．1新型YNvd平衡变压器接线形式 同相牵引供电系统的提出为从根本上解决上述 YNvd变压器是1种新型三相三绕组平衡变压 问题提供了有效途径，是未来高速、重载铁路的1 器，其接线形式如图1所示。 个重要研究方向[2]。本文针对同相牵引供电系统的 牵引变压器和综合补偿装置，通过数学模型分析其 工作特性；结合我国电气化铁路实际需要，建立直 接供电和AT供电方式的同相牵引供电系统，并分 析其运行特点；通过对综合补偿装置控制模式和牵 引变电所运行方式的分析，评估同相牵引供电系统 的经济性。 同相牵引供电系统优化设计 同相牵引供电的技术关键是在牵引变电所实现 三相／单相对称变换，从而达到电能质量综合控制 的目的‘引。 图1 YNvd平衡变压器接线图 1．1牵引变压器综合优选 同相牵引供电系统设计的关键是合理选择牵引 图中，变压器一次侧端子A，B，C接三相电 变压器的接线形式。理论上，采用常规接线变压器 网，变压器二次侧口和卢相作为牵引端口，变压器 收稿日期：2008-12-20f修订日期：2009-03—25 作者简介：陈民武(1983一)，男，安徽宿州人。博上研究生。 万方数据 第5期 新型同相牵引供电系统设计与评估 77 一次侧绕组为星形连接，可以根据运行需要实现中 式中：如为变压器一次侧三相电压零序分量在变 性点接地或不接地运行圈。图1中各电气参数的定 压器二次侧三角形绕组中产生的环流。 义见表1。 变压器一次侧三相电流的表达式为 表1 YNvd平衡变压器的主要电气参数定义 1 一 电气参数 定义