从“雪龙”号救援俄罗斯船看极地航行风险及破冰船发展趋势.pdfVIP

Industrial Highlight 业界看点 从 “雪龙”号救援俄罗斯船看极地 航行风险及破冰船发展趋势 　文 /中国极地科学考察船项目部副总工程师 沈 权 图1(a) 海冰从10月份开始进入消融期,此为2010年12月份海冰分布图 最近，“雪龙”号极地考察船在南极救援俄罗斯“绍卡 利斯基院士”号科考船的行动受到从国家领导到普通百姓的 极大关注。俄罗斯科考船被困南极、“雪龙”号的救援行动， 让不少人对破冰船的工作方式、破冰能力以及南极航行风险 产生了浓厚兴趣。 一、极地航线如何制定 　　一般，商船根据自己航行任务的不同会提前制定好航线， 备足航次所需的油、淡水、食品、物料及备件。绝大部分商 船航线都会选择经济航线或常用的推荐航线，而在高纬度地 区航行更多采用大圆航线加限制纬度恒向线航线的混合航线， 图 1(b ) 1月份海冰快速消融 来避开高纬度海区恶劣海况或浮冰及冰山对船舶造成的风险。 　　 　　而南北极地区的航线除商船制定的航线外，更多的是考 虑海冰对航线的影响。除特殊情况须进入浮冰区航行外，一 般会选择在浮冰区的边缘航行，以确保航行速度不受太大影 响；当遇到大风浪来袭时，还可以较快进入到浮冰区避让大 风大涌。由于各个海区在不同时间段浮冰带外缘位置差距很 大，同一时间点，有些区域已可接近到岸边航行；而有些区 域浮冰还很严重，甚至还有很多的陆缘冰存在 (主要还是在一 些海湾内或是近岸区域 )。南北极航行航线很少是直线航线， 会根据冰情来调整原定的航线。以下用六张冰图（纬度间隔 为 5度，经度间隔为 15度）说明南极从开始进入夏季 -盛夏 -初冬以及南极海冰最大值时海冰分布状况。南极的冬季由于 图 1(c) 2月份海冰快速消融,很多海域海冰荡然无存,可接近至岸边 14 航海 NAVIGATION 基院士”号（AKADEMICSHOKALSKIY），在（66-52S144- 32E）海域受到浮冰围困，有两座冰山向其逼近，情况危急， 要求附近船舶前往救援。“雪龙”号收到求救信号后，经请示， 立即调整航向全速前往 600海里外的受困船进行救援，航行 中加紧收集遇险船舶周边海区的冰情资料。28日，第一个到 达救援海区，最终距离遇险船 6.5海里。由于遇险船舶周围冰 情严重，冰厚达 3米以上，远超出“雪龙”号破冰能力，“雪 龙”号只能在冰区等待时机进行救援。 三、艰难的救援过程 　　“雪龙”号进入遇险船舶周围冰区期间，连续出现不利 于营救的东南大风和下雪天气，能见度非常差，天气恶劣， 图 1(d) 2月中下旬海冰为全年最小值,三月初开始出现 新冰,中山站2月15日开始进入冬季 严重阻碍了“雪龙”号对遇险船只的救援。随后赶来的法国 破冰船因自身机械故障和严重冰情，自动退出救援队伍。29 日晚上，澳大利亚“南极光”号破冰船赶到，30