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奇瑞精机公司 Chery Precision Machinery Company（CPMC） CVT无级变速箱（Continuously Variable Transmission） 李晓凤 一. 产品开发 1. 项目背景 2. 变速原理 3. 技术概述 4. 结构介绍 5. 主要控制回路 6. 样箱对比 7 . CVT发展方向 一、项目背景 随着世界工业的不断发展，能源问题和环保问题日益突出，对于汽车工业来说，低油耗、低排放是一个发展趋势。同时，人们对驾驶的舒适性要求也越来越高。为了满足上述要求，CVT变速箱开始迅速发展起来。奇瑞公司在2003年正式启动CVT项目; 2. QR019CHA和QR023CHA无级变速箱项目：是奇瑞公司经过调查国际上CVT的发展方向，并和国外设计公司联合开发、合作的、具有国际技术水平和自主知识产权的产品，变速箱输入端最大输入扭矩分别达到190Nm和230Nm，可以覆盖1.8～2.4L的发动机; 3. 目前此两款CVT已经获得49项发明专利； 二、ＣＶＴ的变速原理 PRI侧 SEC侧 三维示意图 二、ＣＶＴ的变速原理 低圧 高圧 BELT 低圧 高圧 PRI侧 SEC侧 小径 大径 大径 小径 3.1、技术概述 1.舒适性比较好 2.燃费比较好 3.驾驶感觉比较好 4.成本低 3.2 、舒适性 3.3 、燃费 Engine旋转速度 Engine Torque 等燃费线 TORQUE（全开） A/T的通常使用区域 CVT通常使用区域 等功率线 3.4 、驾驶性 Engine转速 油门开度 车速 速比 加速度 变速时的冲击 3.4 、成本低 CVT与4速AT相比，以钢带和滑轮体系为主体的变速部分相对于4速AT的行星齿轮，离合器等，可以减少大约30%的零部件，组装效率能提高大约20%，零件成本降低 3.5 、 CVT产品描述 项目 QR019CHA(4.782)-2.0L 带轮速比范围 0.44 ~ 2.39 一级减速比 1.324 二级减速比 3.6111 主减速比 4.782 重量（不含冷却润滑油） 80Kg 外形尺寸 350.5X541.3X385.9 最大输入扭矩 190N·m 中心距 204（169+100+115）mm 结构型式 前置前驱动 四、结构介绍 减速主动齿轮 DIFF齿轮 输出带轮轴压板 输出带轮轴 输入带轮轴压板 输入带轮轴 内齿圈 行星支架 三种阀体 变矩器壳体 后壳体 　　 　　 　　 板金部品焊接+加工（内制） 回转类件（内制） 壳体类（内製） 减速从动齿轮 驻车轮 输入轴 变速器壳体 奇瑞汽车 4.1 、主要结构图 行星轮系在传动过程中的作用 4.1 、主要结构图 行星轮系爆炸图与总成实拍 4.1 、主要结构图 1、前进档 Ｆｏｒｗａｒｄ Ｃｌｕｔｃｈ Ｐｉｓｔｏｎ 前进离合器 Ｐｉｓｔｏｎ 倒档用控制油压 Ｒｅｖｅｒｓｅ Ｂｒａｋｅ 4.2 、倒档 速度比 Ｔｏｒｑｕe比 効率（%） 0 １ ２ 0 50 100 0 1 0.5 Ｔｏｒｑｕｅ比 効率 Ｔｏｒｑｕｅ Ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ性能特性 4.3 、液力变矩器结构 5．１ PL油压控制回路 5．２ PR油压控制回路 5．３ 前/后进离合器油压控制回路 5．４ 变矩器油压控制回路 五、主要控制回路 5．１ PL油压控制回路 EX：排出口 〈回路图〉 0.5MPa RED．圧 DUTY率 0% 100% 6MPa BELT挟圧(DUTY 0%） ＥＮＧ回転数 6MPa BELT挟圧 DUTY率 0% 100% 0.5MPa 制御圧 DUTY率 0% 100% EX：排出口 〈回路图〉 0.5MPa RED圧 DUTY率 0% 100% 6MPa BELT挟圧(DUTY 0%） ＥＮＧ回転数 0.5MPa 制御圧 DUTY率 0% 100% ２MPa PRIMARY圧 DUTY率 0% 100% 5．２ PR油压控制回路 EX：排出口 0.5MPa RED圧 DUTY率 0% 100% 6MPa BELT挟圧(DUTY 0%） ＥＮＧ回転数 0.5MPa 制御圧 DUTY率 0% 100% 1.5MPa 1.0MPa CLUTCH圧 ＥＮＧ回転数 (前進） (後進) CULUTCH圧 DUTY率 0% 100% 1.5MPa 1.0MPa (前進） (後進) 5．３ 前/后进离合器油压控制回路 1.0MPa CLUTCH圧 ＥＮＧ回転数 6MPa BELT挟圧(DUTY 0%） ＥＮＧ回転数 DUMPER CLUTCH 0.5MPa RED圧 DUTY率 0% 100% 1.0MPa 0.5MPa DC解放圧 DUTY率 0% 100% DC結合圧 DUTY率