3.27关于手机打车软件与政府电召平台合作建议.doc

关于手机打车软件与政府电召平台合作建议 北京小桔科技有限公司 交通运输部运输司: 基于嘀嘀打车自身移动互联网基因特质，总结推广过程中的与地方政府电召平台合作实践经验，特向贵司提出相关建议，希望能为行业主管部门对打车软件规范管理相关办法制定提供参考。 一、建议政府行业管理平台与打车软件共享数据库 城市出租车信息管理平台作为行业管理信息化工具，能及时更新出租车司机、车辆信息，记录出租车运营状态，具备完善的监管功能。而打车软件作为社会化服务应用，重点在于服务质量的提供。为此，建议双方共享数据库，采用静态与动态信息比对，规范司机准入机制，建立畅通投诉机制，维护行业运营秩序。 首先，打车软件注册司机信息与城市出租车信息库比对，保证打车软件司机合法性，避免非法运营“黑车”进入。 其次，打车软件订单信息与政府信息管理平台对接，抢单成功车辆反馈至信息平台，由平台及时变更车辆运营状态，避免车辆电召应召后产生扬招拒载纠纷。 再次，打车软件订单数据纳入行业数据库进行备案记录，以便管理部门监管行业运营状态，建立行业信用评价体系和接受相关投诉并进行处理。 二、建议允许打车软件自行调度订单 在做好对打车软件司机准入、运营监督等涉及到行业安全监管前提下，建议打车软件自行调度订单。主要有以下几方面理由。 一是打车软件最核心功能是精准订单分配，其原理是基于即刻搜索技术和大数据分析，将乘客订单信息与司机位置信息快速计算并即刻得出最合适组合，采用自动精准分配。 二是打车软件通过大数据分析司机运营路线及运营习惯，会采取最佳分配策略，减少车辆空驶和乘客等待时间。 三是打车软件通过分析城市路况拥堵情况，以及不同时段订单呼叫数量及时调整分配策略，提高订单成功率。 四是打车软件订单多为语音订单，数据容量大，对存储设备要求极高，目前各地电召中心服务器容量均无法承载峰值时段订单。 三、建议允许手机对手机交互模式 总结打车软件目前与传统电召平台基于“手机对车台”的合作模式，由于软硬件设备差异，在使用推广上主要存在以下几个缺陷。 一是目前车载终端普遍内置SIM卡为2G卡，网络环境较差，在订单接收及联络上不稳定，无法实现信息高度匹对。 二是车载终端无法支持实时语音、地图导航、移动支付、异地预约等用户核心体验功能。 三是车载终端无法建立起乘客与司机的高度信息化匹对，无法实现司机、乘客互联互评，无法建立诚信体系，导致爽约率高，司机使用积极性降低。 四是电召平台运营商均为各城市招标采购建设，重点在于行业监管，在服务提升方面由于软硬件升级改造成本高，无法保障高质高效服务更新，缺乏精细化运营。 五是目前传统电召服务器容量有限，打车软件接入后承接不住手机电召大规模订单。 打车软件是移动互联网时代市场催生出来的创新产品，其广泛推广应用，既是对传统出租车运营模式的创新，也蕴含了我国通过信息化建设推进交通运输现代化的重要契机。目前嘀嘀打车也在针对产品初期应用中存在的问题进行进行技术优化和整改，包括研发适合驾驶安全规范的固定在方向盘上的抢单硬件设备；为方便老幼病残群体叫车，与中国电信合作开通114电话召车功能。 在此，嘀嘀打车特别期望行业管理部门在共享行业信息库，规范司机准入机制，建立畅通投诉机制等监管方式基础上，能保留打车软件实质性创新功能，为电召行业发展预留进步空间。 以上建议，盼参考！ 北京小桔科技有限公司（嘀嘀打车） 2014年3月27日