地铁11号线BT项目铁盾构区间施工临时用电方案.docVIP

深圳地铁11号线BT项目11304标 机场北站～福永站盾构区间 临时用电方案 编制: 审核: 批准: 中铁三局集团有限公司 深圳地铁11号线BT项目11304标 项目经理部 二0一三年九月 目 录 一、编制依据 3 二、工程简介 3 2.1、工程概况 3 2.2、总体用电规划 4 三、临时用电设计方案 5 3.1、施工用电负荷统计 5 3.1.1、盾构机施工用电统计 5 3.1.2、变压器容量的取值 6 3.2、配电系统设计流程 7 3.3、场区临电布置设计 7 3.4、系统接地形式 7 3.5、盾构施工负荷计算 8 3.6、盾构机施工专线容量相关计算 9 四、临时用电安全管理 9 4.1、临时用电组织机构 9 4.2、安全用电技术组织保证措施 10 4.3、用电设备安全技术措施 11 4.4、对电工及用电人员的安全技术要求 14 4.5、现场照明设计及用电安全技术措施 14 4.6、对漏电保护器的选择、使用、检测 15 4.7、建立临时用电定期检查、复查制度 16 4.8、临时用电巡视维修制度 17 五、雨季、冬季电气安全技术措施 17 六、临时用电安全技术交底制度 18 七、临时用电设施的调试、检查和验收制度 18 八、临时用电安全技术档案 20 九、停电事故预防处理措施 21 十、触电事故应急预案 21 十一、附表 23 附表一 电器绝缘电阻测试记录表 24 附表二 施工现场临时用电巡视维修工作记录 25 附图一：盾构作业临电平面布置图 27 一、编制依据 1、既有施工图纸及周边电网情况； 2、《建设工程施工现场供电安全规范》（GB 50194-93）； 3、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005）； 4、《通用用电设备设计规范GB 50055-93）； 5、《低压配电设计规范》（GB 50054-95） 6、现场临时用电设备负荷和配置资料。 二、工程简介 2.1、工程概况 深圳市城市轨道交通11号线工程拟建机场站至福永站区间位于深圳市。 机场北站～2#吊出井区间左线里程：ZCK35+200～ZCK36+642.309，3#吊出井～福永站区间ZCK37+000.414～ZCK37+556.3；全长（含空推411.379m）；1952.7m。 机场北站～2#吊出井区间右线里程：ZCK35196～ZCK36600，3#吊出井～福永站区间ZCK37000.414～ZCK37556.3；全长（含空推354.5m）；1914.8。 机场北站~福永站区间南起机场北站，北至福永站，设计起点里程为ZCK35+200，设计终点里程为ZCK37+556.3，左线全长：2355.76m ，短链0.54m，右线全长：2323.675，短链36.625，区间最小埋深8.13m，最大埋深21.5m。区间线路平面最小曲线半径为570m，最大曲线半径为900m，线间距～m。区间线路出机场北站后分别以2‰、20‰向北下坡至ZCK35+700.00，后以17‰上坡至ZCK36+000，再分别以5‰、22‰下坡至ZCK36+760，再分别以14‰、24‰上坡至福永站ZCK37+556.3。本区间设置两处联络通道，一处与泵房合建。其中1号联络通道与泵房合建，中心里程为：ZCK35+790.356。2号联络通道中心里程为ZCK37+154.609。区间还包括中间风井一座（30m），盾构吊出井2座（15m）。 本区间线路原始地貌为滨海滩涂，现为机场填海扩建区、鱼塘、新和村居民区等，地形起伏较大，隧道开挖断面地层变化差异较大，地下水埋藏较浅，局部地下水和地表水相连，隧道内易形成积水。洞顶分布淤泥、细砂、可塑状砂质粘性土、全风化变粒岩、块状强风花变粒岩、中风化变粒岩、局部为微风化变粒岩，岩质坚硬，成洞较为困难。 3）盾构区间隧道施工安排 本标段安排2台盾构进行施工： 机场北站～中间风井区间：中铁装备62号盾构机从机场北站北端头左线始发，过中间风井从2#盾构接收井吊出，然后转场至福永站南端头，从福永站左线进行二次始发，到达3#盾构吊出井解体吊出。海瑞克S768盾构机从机场北站北端头右线始发，过中间风井从2#盾构接收井吊出，然后转场至福永站南端头，从福永站右线进行二次始发，到达3#盾构吊出井解体吊出。 2.2、总体用电规划 本标段临时用电可分为两部分，一是盾构工作场地用电；二是盾构机专项配电。 盾构工作时需要两台630KVA的箱式变电站；在盾构作业区设置两个10KVA的高压接头，并配上辅助设施专门作为给盾构机供电系统（附图1：盾构作业临电平面布置图）；盾构机出线柜具有过流、零序