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上海交通大学轻量化研究
上海交通大学 车身制造技术中心;上海交通大学 车身制造技术中心;上海交通大学 车身制造技术中心;上海交通大学 车身制造技术中心;研究背景;研究背景;研究背景;研究背景;研究背景;上海交通大学 车身制造技术中心;上海交通大学 车身制造技术中心;上海交通大学 车身制造技术中心;上海交通大学 车身制造技术中心;上海交通大学 车身制造技术中心;上海交通大学 车身制造技术中心;上海交通大学 车身制造技术中心;上海交通大学 车身制造技术中心;上海交通大学 车身制造技术中心;上海交通大学 车身制造技术中心;上海交通大学 车身制造技术中心;上海交通大学 车身制造技术中心;上海交通大学 车身制造技术中心;上海交通大学 车身制造技术中心;上海交通大学 车身制造技术中心;上海交通大学 车身制造技术中心;轻量化方案的总体评价;车身有限元模型--刚度与模态计算;边界条件(弯曲刚度);边界条件(扭转刚度);模态分析;一阶振型26.32Hz ;五阶振型45.28Hz
(Z 型模态,二阶弯曲模态) ;VNH-声腔模型;200Hz以内声腔模态;二阶振型 64.18Hz
(纵向第一阶);六阶振型 155.84Hz
(竖向第一阶);NVH-车身有限元模型 ;车身60Hz内模态频率 ;第7阶 15.90Hz;第11阶 29.48Hz 扭转模态;车身+声腔耦合模态 ;声固耦合前30阶模态;第9阶 18.283Hz;第12阶 29.426Hz;CRASH;CRASH有限元模型;?
四边形单元98414 三角形单元17363
?
;正面碰撞结果;正面碰撞结果;有限元模型;侧面碰撞假人有限元模型;有限元模型;侧面碰撞结果;侧面碰撞结果;疲劳分析有限元模型;自重工况下静力分析;前轮处单位激励冲击响应分析;后轮处单位激励冲击响应分析;D级路面时变载荷;结构疲劳寿命初步结果;右前减震器上支撑板寿命分布云图 ;; 刚度比较;四种方案前11阶模态对比;THANKS !
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