在空间生产下,单车使用空间再现、空间实践及再现空间.PDFVIP

MCS 年度研討會 - 2013 年2 月23 日 在空間生產下，單車使用的空間再現、空間實踐及再現空間 陳憬慞 單車是一個便宜、不用使用燃料的交通工具，在世界不同的地方，開始關注這個交通工具的重 要性。筆者家住元朗，而就讀中學則位於天水圍，因而開始使用單車作為交通工具往返學校。 直至現在，仍會踏單車到乘車地點。單車對筆者而言已經成為生活的一部份。 近年，單車成為一種新興的熱潮，無論單車作為代步工具、康樂活動及高消費的玩意，單車已 經於這個城市佔一席位。然而單車在香港算得上是交通工具嗎？ 交通是城市重要的一環，汽車、巴士、渡輪等等，道路素來由規劃者設計，主要使用者為汽車 。 單車的出現，就像道路上的細菌般，招來了汽車、管理者及規劃者的不滿。而近年單車使用者 頻頻發生嚴重交通意外，引起社會關注到單車在道路使用的角色。鄭汝華曾在立法會作發言指 出「由於香港已有完善的道路網絡及公共交通系統，而一般道路的汽車流量甚高，路面位置有 限，基於道路安全的考慮，我們並不鼓勵市民在市區以單車作為交通工具。但是，政府在規劃 新市鎮及新發展地區時，會適當考慮提供單車徑及有關輔助設施作為消閒、康樂及旅遊用途的 1 可行性。」可見政府忽視單車作為交通工具的可能性，只會在新市鎮發展單車徑，並只視單 車為「消閒、康樂及旅遊用途」，然而這種定義是否抹殺了單車在這城市中的「空間實踐」？ 2 列菲空間在空間的生產 一書中指出「(社會)空間是(社會)產物」，列氏解釋自然空間已經正在 消失，而每個社會正在生產自己的空間。對於列氏而言，空間的生產包含了生物層面、勞動層 面及社會關係的生產及再生產。而社會空間中，亦討論到社會關係的正面公共及底面隱密的再 現。列氏在上脈絡下，帶出了「空間實踐(Spatial practice)/感知空間(Perceived space) 」、「空間 再現(Representation of space)/構想空間(Conceived space) 」及「再現空間(Representational Space)/ 生活空間(Lived space) 」。 本文嘗試引用列菲空間生產的理論，去探討香港道路的空間生產上，單車出現所帶來的影響。 當列斐伏爾提出「(社會)空間是(社會)產物」時，政府部門怎樣「構想(conceived) 」道路空間及 單車的角色呢？單車使用者或市民又怎樣作「空間實踐(spatial practice) 」，並在被支配空間中 「生活(lived) 」呢？ 1 政府新聞署.hk/gia/general/200806/04/P200806040123.htm 2 Lefebvre, Henri (1991), The Production of Space. Oxford, Blackwell Publishers. 1 MCS 年度研討會 - 2013 年2 月23 日 空間再現 空間再現緊緊繫於生產和這些關係所施加的「秩序」，從而緊繫於知識、符號、符 碼，以及「正面」(frontal)關係。 它是概念化的(conceptualized) 空間，是科學家、規劃師、都市計劃師、技術官僚和 社會工程師的空間，他們是具科學傾向的某類藝術家—他們都以構想(conceived) 來 辨識生活 (lived) 和感知(perceived) 。…這是任何社會(或生產方式) 裡的主導空間。 除了某些我將回頭討論的例外，空間的概念化傾向於言詞符號(verbal sign)(即憑知 3 識製作出來)的系統 。 空間再現中，列氏提出空間是由一群專家及官員構想出空間。而他們將空間概念化，成為知識、 符號及符碼，以及「正面」(frontal)關係。 在香港，道路的規劃主要由規劃署負責，而運輸署主要負擔交通安全及管理節問題。在此節中， 我會以此兩個部們的資料作討論及分析，了解這些部門對單車作為工具，在這個城市的空間構 想。