奔驰--夜视辅助系统.ppt

夜视辅助系统 一天中各个时段的交通事故发生率不同 一天中各个时段的交通事故发生率不同 J.D. Power：客户兴趣度 装备夜视辅助系统的优点 在夜晚驾驶时减轻驾驶员压力，提高交通安全性 能够持续提供"电子"远距离图像 改善夜间行车视野 显示屏不会因来车造成眩目 驾驶员能够看得更远 更容易看清路线 更容易发现障碍物 在不良视野状况下能够更舒适地驾驶 夜视辅助系统作为驾驶员支持系统 近距离红外线夜视辅助系统的工作原理 夜视辅助系统是如何工作的？ 系统发出人眼看不到的短程红外线光束。因此，这种主射束在任何交通状况下可以始终保持开启，即使对面来车也是如此。 由一个红外感应摄像头记录交通状况并将该信息发送至控制单元。 控制单元对视频图像进行处理，然后发送到仪表盘上的8“显示屏，驾驶员可以通过显示屏看到一个灰度图像，相当于在远光开启时通过风挡玻璃观察车辆前方。 夜视辅助系统的操作及显示概念 夜视辅助系统的操作及显示概念 启用条件 点火开关打开 黑暗环境（由光线传感器识别） 车辆不挂倒档 照明开关旋钮置于“auto“位置，同时“大灯开启“或“白天行车灯开启” 车速不超过260公里/小时 如果以上任何一个条件不再符合，夜视辅助系统将被停用。 夜视辅助系统的操作及显示概念 启用系统： 按下照明开关旋钮上的按键，夜视辅助系统开启。启用之后，车速表由表盘式显示切换到条状显示。车辆静止时也可以启用夜视辅助系统视频图像，但只有在红外线大灯开启时才能获得最大工作范围。 红外线大灯的附加启用条件： 启用夜视辅助系统后（车速表条状显示），红外线大灯 在车速高于15公里/小时时开启 在车速低于10公里/小时时关闭 视野范围：正常视野与夜视辅助系统图像 视野范围：正常视野与夜视辅助系统图像 视野范围：正常视野与夜视辅助系统图像 示例：改善由对面来车造成眩目时的视野 竞争对手 从2000年开始：美国的凯迪拉克DeVille装备被动夜视系统（FIR）/热敏图像及平视显示系统，现在已停止使用。 从2002年开始：日本的丰田汽车开始装备带平视显示功能的主动夜视系统（NIR） 从2003年开始：美国的凌志开始装备夜视系统（丰田系统） 到2006年底，预计以下五家制造商的汽车将装备夜视系统：丰田、凌志、本田、BMW、沃尔沃? 主动夜视系统与被动夜视系统的比较 *Mercedes-Benz China Limited Network Dept. Mercedes-Benz China 德国 白天 欧洲 美国 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 0 来源：ATZ 101 (1999) 9 夜晚 黄昏 夜晚的交通密度 16% - 20% 0 500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 3,500 4,000 4,500 白天 黄昏 夜晚 高速公路 郊区 无高速公路地区 城市地区 夜晚的交通密度 16% - 20% J.D. Power and Associates 2002 欧洲汽车新兴技术研究SM 对各种新功能的兴趣度 - 根据国家（“确定/可能”所占百分比）四个欧洲国家取平均值 加热式风挡玻璃 夜视系统 低压续跑轮胎 电子稳定行驶系统 高级风挡玻璃清洁系统 来源：Robert Bosch AE-DA 视频传感器的 工作范围 红外线光束的 投射范围 车辆近光灯的 照射范围 显示 摄像头 + 散光片 （在前座乘客侧） 控制单元 带显示屏 的 仪表盘 后视镜 左侧大灯 右侧大灯 雨刮器刮扫区域 无红外线辅助时的视野 有红外线大灯时的视野 距离：大约20米 来源：Robert Bosch AE-DA/P-VS1 无红外线辅助时的视野 有红外线大灯时的视野 来源：Robert Bosch AE-DA/P-VS1 距离：大约50米 无红外线辅助时的视野 有红外线大灯时的视野 来源：Robert Bosch AE-DA/P-VS1 距离：大约90米 无 红外线大灯时的视野 有红外线大灯时的视野 主动夜视系统 稳定的图像质量 较冷的物体也可以看到 通过图像处理提高了清晰度 道路标志清晰可见 被动夜视系统（热敏图像） 不需要红外线大灯 探测范围较远 道路标志很难看到/看不到 图像清晰度变化较大（取决于天气条件和时间段） 图像与实际景象不完全相符 + + + + + + - - - Instrument cluster vs. head-up display for night view assist Advantages of an instrument cluster display versus a head-up display: High-c