国际航运管理课程论文—上海洋山港集装箱集疏运系统规划中若干问题研究.doc

《国际航运管理》课程作业（或者课程结课论文） 上海洋山港集装箱集疏运集装箱集疏运集装箱集疏运集装箱集疏运港口及航运业是国家战略的基础行业，在经济全球化时代，世界各国经济和贸易相互依赖，港口已不仅仅是运输枢纽而且成为全球化大生产的主要组成部分。在东亚区域集装箱运输快速增长的形势下，从日本到马六甲海峡，形成了以集装箱吞吐为主的港口群，它们是香港、新加坡、高雄、釜山、神户，随着环球集装箱干线格局的变化，这些港口之间的竞争日趋激烈。香港、新加坡等国际航运中心，面临着一批后起港口的有力挑战，为了巩固自己在世界航运中的领先地位，它们纷纷加大投资力度，扩建、新建高效率、现代化的集装箱码头，改善服务设施，以扩大其在东亚及亚太地区的辐射范围。而高雄、釜山、神户等东亚重要港口也不甘落后，竭力争取转运中心港的地位，争取在东亚航运框架中占有有利位置，这使得东亚港口的竞争进入白热化的状态。上海正在全面建设国际经济、金融、贸易和航运中心。建设洋山深水港，加快发展上海国际航运中心，是党中央、国务院高瞻远瞩，从国家发展全局出发，作出的一项重要战略决策。上海地处长江出海口处，是中国东部经济发展带与长江流域经济发展带的交汇点。以洋山深水港为核心的集装箱枢纽港建设，是上海国际航运中心建设的重大突破。洋山深水港的建设为加快确立上海国际航运中心地位，推进我国由航运大国迈向航运强国，创造了更好的基础和条件。1、公路子系统 目前公路运输方式在上海口岸集装箱重箱吞吐量中约占80％以上，洋山港区公路集疏运主要现在主要有唯一的陆路集疏运通道东海洋山深水港的车辆经东海大桥上A2公路，进入上海高速公路网204, 312, 318, 320等国道与长江三角洲地区形成集疏运网。东海大桥北端起于上海芦潮港以东约4公里的老大堤，经新大堤跨杭州湾，南端经大乌龟岛止于浙江嵊泗县小洋山的小城子山。全长32.5公里，总宽31.5米，双向六车道，设计车速80公里/小时【1】。作为上海中心城区通往临港新城的大容量快速通道和上海国际航运中心洋山深水港配套骨干交通工程的A2公路（沪芦高速公路）全长42.3公里，总投资约24亿元。A2公路（沪芦高速公路）北段建成通车后，使本市中心城区至临港新城的交通时间由原来的90分钟缩短至30分钟以内，给发展中的洋山深水港、临港新城带来交通上的极大便利。另外，连接A4、A30（南环）和A30（东南环）三条高速公路的重要交通枢纽---莘奉金大型互通式立交就正式通车，并入上海高速公路网运行。 图2-1洋山港港外集疏运公路图 图片来源：上海洋山深水港综合信息服务网 2、水路子系统 A、洋山港区与外高桥港区之间的水路系统【3】 由于洋山港的正式运作，上海洋山与外高桥之间开展了新的“穿梭巴士”业务。经海关同意可以使用“穿梭巴士”驳运的集装箱包括4种，即：国际中转箱、沿海内支线中转箱、长江内支线中转箱和空箱。驳运出口中转箱的“穿梭巴士”“穿梭巴士”“穿梭巴士”B、洋山港与长江、沿海各港口之间的水路系统 集装箱内支线运输的发展能有效地加快上海港综合物流的速度，为集装箱干线船舶到港后的快速装卸、航运、疏散、集聚起到了配套服务的作用，将进一步提高上海港集装箱干线船舶的通过能力，减少干线船舶到港后货物装卸的滞留期【4】。 目前，长江内支线共覆盖了长江及其支流湘江、赣江等流域的各大港口，上至四川的泸州，下至江苏的太仓，超过30个港口，主要以长江下游南京、张家港、南通等港口为主。现长江经营人共25家，所属船舶295条，载箱量40078TEU。 上海港沿海内支线航线共覆盖全国14个港口，主要是以天津、青岛、大连和连云港等北方港口为主。目前从事沿海内支线经营人共7家，所属船舶23条，载箱量11669TEU。 C、洋山港与上海内河之间的水路系统 虽然长江三角洲地区有较密集和四通八达的内河航线网络，且上海的内河航道和长江干支流、京杭运河连在一起可通往沿海各港，但航道等级偏低且通航条件差，通过能力小。随着科技进步，内河运输船舶向大型化船型发展，航运受航道及桥梁的限制，制约了运输的发展，也制约了内河集装箱运输的起步开发，从而阻碍了内河港区向大型化、集约化发展。 图 2-2上海市内河航运网络结构图 图片来源：《上海内河航运规划》 上海决心打造500 km 通航条件均在300 t级以上的高等级内河航道网，以“一环十射”干线航道为骨架，工程预计2008年基本建成。“一环”指黄浦江一大治河一浦东运河一赵家沟一蕴藻浜一油墩港一黄浦江；“十射”指太浦河、杭申线、苏申外港线、苏申内港线、金汇港、平申线、罗蕴河、川I杨河、龙泉港、大芦线。【5】 图2-3规划中上海内河航道等级图 图片来源：《上海内河航运规划》 3、铁路子系统 目前，铁路运输在上海港集疏运系统中所占比例非常小，历年不超过1%。 图2-4 上海港1998-20