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（3）维氏硬度HV 与布氏硬度试验原理基本相同。只是压头改用金刚石四棱锥体。 特点：可测较薄的硬化层以及很软、很硬的材料。 维 氏 硬 度 计 （3）布氏硬度HV 表示方法;硬度数值+布氏硬度符号HV+试验力/压力保持时间（10~15不标注）。 例;640HV30 600HV35 优点： 试验载荷小，压痕浅，直接比较，尺寸范围大，软硬度范围大 缺点： 式样表面要求高，硬度值的测定比较麻烦，工作效率比洛氏硬度低 应用： 常用于零件表面淬硬层及化学而处理的表层 金属镀层，薄片材料，化学热处理后 的表面 4、冲击韧度（韧性） 金属材料抵抗冲击载荷作用而不破坏的能力称为冲击韧度。 冲击韧度是指冲击试样缺口处单位横截面面积上的冲击吸收功，其计算公式为: ɑK= AK/SN 式中： ɑK —冲击韧度（J/cm2)； AK —冲击吸收功（J）； SN —试样缺口处横截面面 积（cm2）。 AK=Wh1-Wh2= W（h1-h2） 式中：AK—冲击吸收功（J）； Wh1—摆锤初始势能； Wh2—摆锤剩余势能； W —摆锤重力（N）； h1—摆锤初始高度（m）； h2—冲断试样后，摆锤回升高度（m）。 冲击韧度，用?K表示 其取决于塑性和硬度。温度对αK影响较大。温度下降时韧性下降，韧性向脆性转变的温度叫韧脆转变温度。 脆性材料韧性小，韧性材料断裂前有明显的塑性变形。 　　疲劳极限σ-1 是表示材料以无数次交变载荷作用而不引起破坏的最大应力，其大小与应力变化的次数有关。 5、疲劳极限 （1）疲劳和疲劳极限 零件在循环应力的作用，即使工作时承受的应力低于材料的屈服点或规定残余伸长应力，在经受一定的应力循环后也会发生突然断裂，这种现象称为疲劳。 　　对于黑色金属规定循环次数为107次，有色金属循环次数为108次。 5、疲劳极限 （2）特征 断裂应力低于材料的屈服强度，甚至低于材料的弹性极限 断裂前，零件没有明显塑性变形（AZ） 对材料的表面和内部缺陷敏感（表面缺口、脱碳层、夹渣物、碳化物及空洞） （3）提高疲劳强度的途径 合理选材、合理设计、提高表面加工质量、表面处理 Titanic沉没原因： Titanic -- 含硫高的钢板，韧性很差，特别是在低温呈脆性，冲击试样是典型的脆性断口，近代船用钢板的冲击试样则具有相当好的韧性。 Titanic 号钢板（左图）和近代船用钢板（右图）的冲击试验结果 　　1、拉伸试验时，试样拉断前所能够承受的最大应力称为材料的（ ）。 　　A、弹性极限　　B、抗拉强度　　C、屈服点 　　 2、用拉伸试验可测定材料的（ ）性能指标。 　　A、强度　　B、韧性　　C、硬度 1、洛氏硬度中HRA和HRC采用同样的金刚石压头，因而他们的值有可比性。（ ） 洛氏硬度值是没有单位的。（ ） 2、布氏硬度测量法不适合于测量成品及较薄的零件。（ ） 3、所有金属材料在拉伸试验时都会出现显著的屈服现象。（ ） 一、选择题 二、判断题 复习题 1、金属材料的使用性能包括————、————和————等； 　　2、材料的力学性能包括———— 、———— 、————、————和———— 等。 　　3、强度是指金属材料在————作用下，抵抗————和————的能力。 　　4、断裂前金属材料发生————的能力称为塑性。金属材料的————和————的数值越大，表示材料的塑性越好。 　　5、金属材料抵抗————作用而不破坏的能力，称为冲击韧度。 三、填空题 σb σs δ ψ HRC ak σ-1 屈服点 抗拉强度 冲击韧度 断后伸长率 断面收缩率 疲劳极限 洛氏硬度C标尺 四、连出下列力学性能指标的符号。 * * * 汽车 机械基础 汽车机械基础 652890 邹慧 课程概述 教材 学时 课程地位 考试类型 1.为专业课打基础 2.为更好就业做铺垫 3.提高自身专业素养 课程开设目的 课程安排 汽车常用材料 12学时 互换性 6学时 机械制图 26学时 力学知识 32学时 机械基础 36学时 液压传动基础知识 6学时 课堂要求 笔记要求 课堂纪律要求