现代路面管理 养护和改建的对策选择.docVIP

第十八章 养护和改建的对策选择 18．1 两种选择方法的共同点 由管理部门考虑的两种选择方法养护和改建均是预防性和改正准的，通常在当前也是有实效的，然而伴随新技术的应用，这些方法也一律将继续发展，结合采纳其它管理部门上的经验，长期性能和费用效益是可达到的，但是在任何一个给定的条件下，由于资金、物理限制，目前路面的状况等诸如此类情况使可行的选择方法远远少于有效的选择方法。 表18．1提供了安大略交通部目前使用的养护和改建两种维修方法的示范表格，而且又对他们进行的再分(例如不同厚度的热拌再生路面)。虽然该部已估算出每种维修方法的服务年限，但大多种维修方法的实际破坏模式仍被继续发展，许多其它道路部门也都有同样的情况。 表18．1中显示了明尼苏达州使用的另一个例子即34种维修方法的选择。 重要的是由管理部门明确地辩别所有有效的养护和改建方法，增加或减少已有的决策以决定哪种方法对给定的情况有效以便优先计划处理能有效的执行。 辨别养护处理方法也有同样的要求，通常被分类为日常养护和重点养护。 1路面破坏程度在容许范围内的进行预防性的养护，(例如：石屑罩面，沥青砂浆表面处置，填封缝料，加铺薄覆盖层)。 2不满足或接近使用性能最低要求的进行改正性的维护(例如热拌或冷拌混合沥青) 18．2 决策可行性维护护方法的决定过程和专家系统 从一系列有效的选择方法中选出可行的维护方法的过程范围很广，可从简单的判断到考虑各种因素关系的专家系统的决策树后者应能描绘当地已存在的实践。表18．2给出了一个小城市的决策树的例子。 在这个例子中，该城市共有12种可供选择的方案，在3种情况下最多有5种方案可行，在1种情况下最少有2种方案可行。同时，这个特殊城市使每种可行的选择方法倾向于一系列流向线交织图(包括适当的构造，路面类型，表面厚度，路绿石高度，路段长度，功能等级和路绿石和街沟的条件)这些都能进一步减少已给路段可行的选择方案的数目)。 因为有效的维护处理方法的数目通常是比较有限的所以可行的预防或改正性的维护方法通常应用流向线交织图来解决例如，如果破坏程度严重且密度较高或裂缝的范围较大，填封缝时，沥青砂浆表面处治或石屑罩面等方法是不可行的，在这种情况下，如果不能保证维护能达到容许破坏程度的最低要求，那么路面补坑可能就是唯一可行的选择方法。即使已选定了维护方法，路面补坑也应作为维护前的养护措施。 在路面管理中专家系统工程的一般作用已被描述，并且它还显示了怎样应用这种系统工程首次鉴别一个可行的主要维护途径然后在选定的途径中产生可行的详细方法，图18．3就是这样一个选择主要途径的例子，它利用了各种自然，交通，资金，气候等其它数据，然后通过另一个决策树选出这个详细的方法，该方法包括诸如地下排水和全厚式修补等条目。 包括一个多个分枝的决策树途径的一般类型已被描述，这种专家系统从每个路段96种选择方法500多个分配方案中利用路面表面损坏，行驶质量，加载反应，交通量，几何学和结构上的数量去指定一个或更多的可行的维护措施，随着大量能带来商品效益的以知识为基础的专家系统开发工具或软盘的出现，这种适用于任何部门的条件和要求的决策树被设计，这种专家系统工程也迅速发展起来而且更新更有用的软盘越来越显出其功效同时用户使系统适合他们需要的能力也是非常必要的。选择维护方法的这种以知识为基础的专家系统工程的应用应包括以下几个部分： 1Preserver 在选择费用一效益最佳的维护措施中利用了OPSS的描述性语言并考虑了单一或多种损坏的结合及其严重性和密度。 2ROSE针对寒冷地区为介绍柔性路面中常规裂缝或填缝裂缝而发展起来，考虑了裂缝严重性和范围，路面结构，服务能力和其它损坏的存在，利用了EXSYS发展工具并能在任何相互联系的或自动化模式中操作。 3ERASME为帮助用户选择养护和改建措施在法国发展起来的，它包括确定路面状况的诊断部分和与诊断相联系的选择部分，该系统也利用了EXSYS发展工具。 图18．4 养护处理方法选择和额外规则示例 4PMAS 这是为在寒冷岛上或沿海地区选择合适的养护措施而发展起来的路面养护参考系统，除了气候，它还考虑了类型损坏的严重性和频率，交通量和行车舒适性，该系统独特之处在于使用户能利用照片判断损坏程度，该系统在计算机的DOS系统上利用了exsys发展工具盘，在苹果机用instant expert系统，图18．4给出了一个选择养护方法，预测寿命和说明怎样从知识基础上提取规则的例示。 18．3 养护和改建两种选择方法的破坏模型 在16．3节中描述的破坏模型的类型完全适用于选择改建方法的破坏模型，但是，由于反在二十世纪八十年代改建费用才开始在路面费用中占较大比重。特别是在美国北部，改建设计数据不始原始道路设计数据重要，因要，尽管许多部门已经产生了加铺改建模型