上海地铁ZD6转辙机培训材料.ppt.pptVIP

道岔、 转辙机 张友联 第一节 道岔概述工务、电务道岔结合部位应满足的要求 在车站上，铺设有许多条线路时，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径叫做进路。进路由道岔位置决定。道岔的转换和锁闭是直接关系行车安全的关键设备。 有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。他由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。 工务、电务道岔结合部应满足下列要求： 1.道岔各部轨距、牵引点处开程应符合标准。 2.尖轨、心轨、基本轨的爬行、窜动量不得超过20mm，限位铁两边应有间隙，尖轨、心轨、基本轨爬行、窜动不得影响道岔方正，杆件别劲、磨卡及外锁闭锁闭框调整孔无调整间隙。 3.道岔的转换阻力不得大于电动（液）转辙机的 牵引力，转辙机的牵引力应符合规定标准。 4.尖轨、心轨无影响道岔转换、密贴的硬弯、肥边和反弹，甩开转换道岔杆件，人工拨动尖轨、心轨，刨切部分应与基本轨、翼轨密贴，其间隙不大于1mm。 5.尖轨、心轨顶铁与轨腰的间隙均应不大于1.5mm。 6.道岔转辙部位的轨枕间距符合标准，窜动不得造成杆件别劲、磨卡，影响道岔方正和道岔的正常转换。 7.道岔转换时基本轨横移不得导致道岔的4mm锁闭。 8尖轨、心轨底部与滑床板密贴。 9滑床板无影响道岔转换的滑痕。 第二节 转辙机概述 转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。 一、转辙机的作用 1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位； 2、道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔； 3、正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示； 4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，即使给出报警及表示。 二、对转辙机的基本要求 1、作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨做直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。 2、作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。 3、作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。 4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。 三、转辙机的分类 1、按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机。 2、按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。 3、按锁闭道岔的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。 四、转辙机的设置 城市轨道交通的正线上一般采用9号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔，通常一组道岔由一台转辙机牵引。如果正线上采用的是9号AT道岔，其为弹性可弯道岔，需要两点牵引，即一组道岔需两台转辙机牵引。 第三节 ZD6电动转辙机简介 电动转辙机是用电动来改变道岔开通方向的一种动力装置，它的作用是转换道岔、锁闭道岔并给出关于道岔位置和状态的表示。目前上海城市轨道交通所有停车场主要使用的是ZD6型系列电动转辙机,ZD6型系列转辙机是以直流电动机为动力，机械传动方式，利用圆弧锁闭结构，靠挤切销和移位接触器实现挤岔断表示功能。 上海城市轨道交通在停车场道岔采用单机牵引，转辙机采用ZD6-D型；正线采用双机牵引，转辙机采用ZD6-E型（第一牵引点）和ZD6-J型（第二牵引点）。电动转辙机根据现场情况可以安装在线路的两侧。 ZD6系列转辙机还可分为左开和右开。 ZD6型电动转辙机结构分析 ZD6型电动转辙机有：机壳、机盖、移位接触器、动作杆、主轴、自动开闭器、表示杆、减速器和电动机等九大件组成。 电动机 作用：电动转辙机的电动机在转辙机转换时起机械传动动作源的作用。 电机原理图 减速器 作用：将电动机输出的高转速、低转距的机械能，转变成低转速、大转距的机械能，防止非正常情况下损坏机件或烧毁电动机。 摩擦连接器 作用：防护机件不受损，保护电动机不被烧毁 自动开闭器 作用： 1.构成转辙机启动电路后，在转换过程中，以其机械动作构成两次接点变位，监督转辙机转换全过程动作是否按要求完成。 2.道岔被挤时，表示杆移动将检查柱顶起，使自动开闭器一排动接点离开静接点，从而切断道岔表示电路。 主轴 主轴主要由主轴套、轴承、止挡栓和锁闭齿轮等附件与主轴组成。 主轴的作用是推动大齿条块以转换道岔并和削尖齿相配合完成对道岔的机械锁闭（又称内部锁闭）。 动作杆 作用：齿条块和动作杆是转辙机转换道岔最后的执行部件。它们不仅要有足够的机械强度，还要在每次转换结束将道岔锁住。此外，当发生挤岔事故时，尽可能保证转辙机内部机件不受损坏。 表示杆 作用：检查道岔尖轨的开通方向，监督道岔的状态，给自动开闭器的准确动作提供充分条件。 移位接触器 移位接触器是一只非自