地铁车站建筑及设计_计算书.docVIP

地下铁道车站建筑设计 说明书 学生姓名： 指导老师： 西南交通大学土木工程学院 2014年10月 目 录 1车站建筑计算............................................................................................. 1 1.1车站选址说明.......................................................................................... 1 1.2出入口、风亭设计.................................................................................. 1 1.3设计客流及车站规模.............................................................................. 1 2车站建筑设计.............................................................................................2.1车站各层建筑布置及功能分区.............................................................. 2.2车站客流组织.......................................................................................... 2.3车站无障碍设计......................................................................................2.4车站防灾设计.......................................................................................... 2-1-1 站厅层平面图 地下二层为站台层，车站采用12m宽岛式站台，有效站台长140m，屏蔽门的有效长度135.74m，线路中心线间距为15.2m。站台层的东端布置了屏蔽门设备室、照明配电室、开关柜室、高压直流开关柜室、整流变压器室所等；西端主要布置有照明配电室、气瓶间、防淹门室、废水泵房等设备用房；中部为公共区。 图2-1-2 站台层平面图 2.2车站客流组织 乘客进站流线：乘客→出入口→楼扶梯→站厅层非付费区→进站闸机→付费区→楼扶梯→站台层。 乘客出站流线：乘客→楼扶梯→站厅层→出站闸机→非付费区→楼扶梯→出入口 图2-2-1 近期站厅层平面流线图 2.3车站无障碍设计 本站设供残疾人及老、弱、病等人使用的垂直电梯2部，1部置于III号出入口通道旁，供残疾人等从地面进出站厅，1部置于站厅层中部的付费区内，供残疾人等上下于站厅和站台层之间。垂直电梯地面厅设坡道。 本站出入口通道、站厅和站台公共区内均铺设盲道。 2.4车站防灾设计 2.4.1车站建筑防火设计 车站的防灾主要指对火灾、水淹、地震、雷击、防风等灾害的防范措施。车站的防灾设计以防火灾为主，防火设计应贯彻“预防为主、防消结合”的方针。 地下车站应采用防火分隔物划分防火分区，除车站公共区外，设备管理用房防火分区最大允许的使用面积不超过1500。相邻防火分区间连通的防火门可作为第二个安全出口。 车站公共区应充分利用楼板下混凝土梁划分防烟分区，每个防烟分区面积不大于2000（防烟分区不得跨越防火分区），梁高度不小于500mm。无条件采用梁分隔时，应采用固定式挡烟垂壁。 站内每个防火分区之间（包括楼、电梯结构墙体）均设置防火墙，其耐火极限为3小时。防火墙上的门采用甲级防火门，门的开启方向朝向疏散方向（即安全区）。 防火墙墙体砌筑至该层顶板底面，墙体厚为200mm，采用耐火极限3小时的砌体，用M5砂浆砌筑。 管道穿防火墙、楼板及防火分隔物时，应采用有效的防火材料实施封堵。 （1）防火分区 防火分区：每个防火分区之间采用防火墙，防火墙上的门均采用甲级防火门，开启方向为疏散方向。 车站分为4个防火分区和5个防火单元，即地下一层站厅层公共区与地下二层站台层公共区为1号防火分区；站厅层西端（1轴～6轴）设备管理用房区为一个无人值守的防火分区即2号防火分区；站站厅层东端（16轴～24轴）设备管理用房区为3号防火分区，并设有一个直通地面的疏散口；站厅层东端环控机房和冷水机房（24～29轴）为一个无人值