第七章 收费站通行能力.pptVIP

7.1 收费站简介 7.1 收费站简介 影响高速公路建造成本的因素有很多，包括以下几个方面：（1）公路等级，如高速公路和一级公路；（2）不同的车道数，如六车道和八车道；（3）地形方面，如平原、山陵、重丘；（4）不同的设计标准，如最高车速按照100公里/小时与按照120公里/小时设计； （5）建筑材料，如水泥路面和沥青路面；（6）征地拆迁成本，如在经济水平较高地区和较低地区。  深圳市的高速公路基本上都在山岭重丘区，每公里在三千万到八千万之间。 7.1 收费站简介 我国高速公路投资主体 在我国目前实行的高速公路建设投、融资体系中，来自商业银行和政策性银行的贷款占了很大比重，为6O ～7O％ ，中央财政投入为6 ～7％，外资和民间资金仅占5 %左右，再加上其他省、市地方政府的投入，构成我国高速公路建设的四大资金来源。 7.1 收费站简介 国外高速公路建设资金来源 大多数发达国家把公路使用者税收作为公路建设资金的主要来源，尤其是作为国道和干线公路的主要资金来源。从国外公路税收实践来看，公路使用者税收大致可分为： ① 燃油(汽、柴油)税及汽车轮胎、配件材料与损耗品的消费税； ② 汽车购置税； ③ 车辆使用税，包括车辆登记、牌照及汽车驾驶员执照税等。 这些税种中，燃油税的比重最大，一般占60%-80%。 7.1 收费站简介 高速公路建设投资主体多元化形式 高速公路建设，投入资金大、建设周期长，往往需要3～4年时间才能完成一条(段)高速公路的建设。一般情况下，一条高速公路收回建设成本需要20～25年时间。 国外发达国家在建设资金短缺的情况下，也采用BOT融资模式，把投资效益较好的项目拿来招商引资，加快高速公路的发展，同时为外资或社会资本提供一个风险小、有稳定回报的投资项目，政府则把有限的资金投入到效益较差或没有效益的地方，由政府全额投资修建。 高速公路转让经营期限，在坚持以投资预测回收期加上合理盈利期为基准的原则上确立，最多不超过25年。 7.1 收费站简介 收费站是指为收取对通行车辆规定的通行费用的设施，通常由收费广场、收费车道、收费岛、收费亭、地下通道、收费遮棚、收费监控楼和其它一些配套设施构成。 高速公路收费站是公路交通流的瓶颈， 研究表明， 车辆在高速公路上的延误时间中有36%是由于停车收费而造成的。因此研究收费站的通行能力、优化高速公路收费站设置是解决道路通畅的重要途径之一。 7.1 收费站简介 7.1 收费站简介 7.1 收费站简介 7.1 收费站简介 7.1 收费站简介 收费广场 设置于收费岛前后，功能在于供车辆加减速通过缓冲过度和等待缴费。广场的线形设计必须能使车辆顺利进入任何车道，应有足够的车辆等候缴费空间以及车辆行使回正常车道的汇合空间。 7.1 收费站简介 收费广场不得成为安全方面的障碍。收费广场车辆行驶范围内，除收费岛及前方的缓冲物外不应出现任何障碍。 收费广场要有足够的收费车道数和停车空间供高峰期使用。 收费广场设置在平坦且直的路段上，设计要留有扩展余地。 收费广场必须铺设水泥混凝土刚性路面，路面厚度为25-30cm。 收费岛 收费岛应有足够的长度, 一便于安装收费亭、车道栏杆(电动、手动)和闭路电视等设备, 二使车辆进入收费通道后, 能迫使车辆摆顺以利于交费, 并预防及减少在收费通道发生的事故。 收费岛长度、宽度、高度。 收费岛要求涂立面标记，在多雾地区还应在岛头设置雾灯，并可设置必要的引导标志及防撞设施。 收费岛宽度 收费通道 国内外收费通道的宽度在2.8m～3.3m之间。我国早期采用3.0m较普遍 。 但由于我国重车比例偏大, 车辆载货超宽等原因, 在收费站侧刮收费亭的现象经常发生, 现阶段将其宽度改为3.2m后, 情况有了很大改观。右侧最外侧通道原多采用4.0m, 近期由于大型特殊车辆逐步增加, 现多逐步采用4.5m,在北方严寒积雪较为严重的地区应采用4.5m。 在收费通道范围内的路面应采用混凝土路面结构，如因结构等方面的原因需设置一定的受力钢筋，也应尽可能布置在路面以下5cm的深度范围，以保证在收费通道上安装环形线圈车辆检测器等设备。 收费车道宽度设置。 收费车道宽度 收费亭 收费亭其内设有收费计算机、柜台、操作台，并供收费人员进行收费作业与休息之用。收费亭表面可标有各车种通行费用等标志，以方便驾驶员使用。 7.1 收费站简介 收费站的设置 国道主干线上每个收费站覆盖的距离不得小于60 km。 收费站宜设在直线段上，避免设置于凹型竖曲线最低处，不宜设于转弯半径过小、坡度过大之处，也力求避免设置于天气变化无常的地区。 设置收费站时应考虑对主线及地