常见油品技术及汽车故障的判定.PPT.ppt

十八、单级机油和多级机油有何差别？ 我们在前面已经介绍过，机油的粘度对于一部引擎之机件的润滑保护，占了非常重要的地位。而与粘度有着密不可分之关系的就是温度。通常我们在决定引擎机油的粘度时，都会考虑到在低温和高温两种不同的环境。当引擎在低温时（也就是冷车时），我们需要较薄、粘度较低的油来润滑；因为若是油太厚、粘度太高，将无法完全自由地流动而有润滑不足之现象。反之，当引擎达到高温时（也就是热车之后），我们需要具有较高粘度的机油来润滑和保护引擎机件；因为此时若是粘度太低，也会因润滑不足而造成引擎的损伤。 所以，一般单级的机油或许在低温时可以满足要求，但随着引擎的运转，环境的温度渐渐升高时，它的粘度也会不断降低因而无法达到润滑作用。反之亦然，若仅顾虑到高温时的粘度，也会无法满足低温环境。但是，多级机油却不同。虽然在宽广的温度变化范围领域里，它的粘度变化率却不是很大，也因此能应付在低温时不会太厚，在高温时又不会太薄之粘度要求，使引擎能够得到充分的润滑和保护。 十九、矿物油与合成油到底有何不同？ 各种用途的润滑油，是由不同等级粘度的基础油掺配以不同比例的几种添加剂调制而成。而矿物油与合成油之最主要差别在于基础油不同。矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油……等）之后，剩下来残留的 塔底油再经提炼而成。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。 反观合成油的基础油，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。 除了上述之外，矿物油在提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去，因此流动点较高，不适合寒带作业使用。而合成油因不含杂质，其流动点可达零下50℃以下.如飞机、太空飞船、潜艇等所遇气候温度相差悬殊的场合，则非使用合成油不可。 二十、双燃料汽车的使用保养要点？ 在中国，随着排放法规的变严和汽柴油成本的提高，也开始广泛使用双燃料车，这些车辆大多用现有的汽油车或柴油车改装而成，这些车除了使用压缩天燃气（CNG）或液化气（LPG）外，有时还要使用汽油或柴油作为燃料。统一双燃料发动机油是根据目前中国双燃料车的现状，采用美国润英联（Infineum）在泰国10多年双燃料发动机成熟应用技术，使用100%日本精制基础油，美国Infineum双燃料发动机油专用复合添 加剂，辅以美国杜邦公司高级粘度指数改进剂调合而成，使用效果非常好。但因在双燃料发动机使用中常常因双燃料车日常维护出现问题，现将LPG-汽油双燃料的使用与故障排除介绍如下。 1、日常维护 （1）改装车需定期进厂维护，否则可能造成机件损坏或降低LPG系统的使用性能。 （2）每行驶7000km应拆下LPG燃料滤清器，用高压气体反冲，将其上的污物冲出，以免堵塞气道。每2年应更换一次燃料滤清器滤芯。 （3）定期检查燃料系统各管路及接头的状况，不得有泄漏。 （4）如因维修发动机而必须拆卸LPG管线时，应用干净的棉布堵住各管接口，以免异物进入损坏相关零件。 （5）储气瓶必须按压力容器检验规定，每2年检验一次。 （6）使用LPG专用机油。 2、行驶过程中异常情况的处理 （1）LPG-汽油双燃料汽车在行驶过程中若发生异常时，应立即停车，并采取如下安全措施：关闭发动机（关闭电磁阀）、打开LPG气罐组合阀的防护罩，关团LPG流出阀（红色阀）车上有乘客的，则让乘客下车；立即通知专业改装厂，听从专业改装厂技术人员的安排，待技术人员进行必要的检修后，再起动发动机。 （2）汽车行驶过程中，若闻到LPG的臭味，或发觉发动机工作不正常（包括发动机不工作），要立即停车然后采取（1）项中所述安全措施。 （3）一旦车轮发生交通事故，要立即采取（1）项所述安全措施。 （4）当汽车行驶过程中或由于交通事故引起着火时，要立即采取（1）项中所述安全措施，然后用车载的灭火器灭火，并及时向最近的消防队及专业改装厂报告，服从消防人员和现场专业改装厂技术人员的指挥。 3、LPG-汽油双燃料汽车常见故障及排除 （1）燃料转换开关无信号 打开汽车电源，正常时，当燃料转换开关转向用油时汽油显示灯亮，转向用气时LPG显示灯亮，液位显示灯同时也亮，若不起动发动机，1s—3s后液位显示灯熄灭；如果打开汽车电源，所有的灯都不亮，则说明线路断路，电流没进入转换开头，应检