城市景观设计原理2014（一）——城市景观与建筑环境艺术（1）new.pptVIP

行为活动与建筑组群设计 超越场所实体形态的空间品质特征，包括以下方面：刺激（各感觉系统对空间感受的深刻程度）、可达性、拥挤感、私密性（避免视线和声音干扰）、控制（使用者对空间占有的程度）、易辨识性（如：相邻空间的关系、道路系统的识别性等）、舒适感（感官效果良好、适合人体尺度、便于使用等）、适应性（环境及其部分可被改造成适应新的功能的灵活性）、社会性（人与人交往的关系、环境的公共设施）、意义（环境的场所意义，或称之为环境赋予人的领域感）。 影响建筑组群相互联系的因素：地形、日照、风向、植物、气候、景观、周边环境、对自然的保护等。合理的组合方式能提高环境的质量。 尊重自然的设计：保护现有的自然资源；人体尺度；行为的导向；形态特征（密度、高度、天际线、视觉通道等）、创造适宜交往的空间。 建筑组群设计的生态原则 日照 柯布说过：“建筑是光影的艺术。” 卡朗.康诺利说过：“我把日光视为景观建筑与环境因素的一部分。……自然光就像是一种建筑材料。” 路易.康曾经将建筑描绘成“自然光的固定设备”。 安藤更是将光线的造型感与建筑材料的纯粹感完美地糅合在了一起。 有助于建筑造型的塑造：能突显建筑空间的性格，或静谧或律动、或细微或激烈；光照特点能体现独特的地理特征；地面反射会影响日照量；浅色的室内铺装能使空间变亮等。 有利于能源的利用：组群设计中，建筑的体量和方向是首要因素。其次，进深大小考虑结合日照的时间性设置。此外，中庭或天窗采光也十分有效。一般标准为：建筑进深不超过窗高的2.5倍，室内的日照是充分的。 阳光下细节丰富而富有变化的公共空间 建筑组群设计的生态原则 通风 在建筑组群的总平面布置中有效组织自然通风。如：在建筑群布局中留出当地主导风的运行通道，并结合建筑的新风供给和排风设施最大限度地利用自然通风。主要的集中的公共活动空间布置在上风向，而附属用房部分或通风要求不高（相对封闭）的空间则布置在下风向。如，利用“冷巷”产生的“烟囱效应”，通过冷热空气的上下对流运动实现自然通风。又如，在建筑物周边日照充分的位置布置（浅）蓄水池，利用阳光照射下水分蒸发的升腾作用产生压力差，结合建筑物底部的进、排气设施，也可增强建筑物的“换气”效果。此外，合理组织各种植被的平面和空间形态，也直接影响到建筑物及其周边环境的通风效果。 疏导和尽量减轻不利的风压力作用。如：高层建筑密集区域建筑底层局部的“高楼风”，建筑物冬季的冷风渗透等。 建筑组群设计的生态原则 噪声 矛盾性—评价标准不统一：声音的物理特性，如功率、音调、持续时间等；声音的社会学特性，如喧闹程度、易接受程度等。 降低噪声的方法：降低声源的大小和改变声音的传播途径。各级声音的感受： 10dB，风吹树叶沙沙声； 20dB，寂静乡村室内的低语声； 30dB，安静的城市公寓室内； 40dB，安静的办公室； 50dB，吵闹的办公室、厨房的一般环境、干扰性的持续对话； 60dB，正常的面对面交谈声、开始产生侵扰性的噪声； 70dB，15m处以80km/s行驶的汽车声，电话交谈被严重干扰； 80dB，繁忙的街市； 90dB，嘈杂的厨房、长期的噪声可能损害听力； 100dB，电动割草机、靠近货运列车，有丧失听力的危险； 110dB，如雷贯耳的汽锤声； 120dB，扩音器中传出的摇滚音乐； 130dB，喷气式飞机在头顶30m处飞过； 135dB，耳膜刺痛。 建筑组群设计的生态原则 噪声 主要的城市室外噪声源：交通噪声，产生于汽车、火车和飞机等。街道是主要的噪声源，其声频变化取决于车流量、重型卡车比重、限速、坡度大小、出现加减速和停车启动的次数等。 减轻城市噪声的方法： 在噪声环境中尽量减少使用硬质墙面、地面； 通过建筑组群的总平面布置减少迎向噪声的长立面（化整为零）或增加院落的开口，以疏导噪声的流动； 在噪声源和建筑物的主要使用空间之间通过种植纹理细密而较厚的植被，也可以降低进入建筑的噪声能量级。但单纯的种植带通常只能屏蔽比较少的高频噪声，如可见度为20m的长约300m的林地，比相同距离的开阔地只能减少噪声20dB； 远离噪声源是最有效的方法，可以通过设计公共的户外活动空间增大建筑物与噪声源的距离，并与室外噪声源有效分隔。如相向的房间开窗的距离不应小于9-12m，而同一墙面相邻窗的间距至少要达到2-3m； 有效的声障必须是坚实（无孔和缝）且厚重的，材质面积密度应大于5kg/m2。因此，结合植物覆盖的长、高而重的挡土墙（景观墙），当尽量靠近噪声源或接收者的时候，将是最有效的。 空间景观环境与建筑组群设计原则 建筑组群设计需要考虑的风格包括：历史的因素、地域的特色、空间感知等。如：意大利的公共广场富有生活气息，表达积极交往的社会生活方式；传统法国花园的壮丽轴线则通过形成大范围的空间关系，显示出整体的控制力量；日本的枯山水