浅谈地下车库及设计论文.doc

浅谈地下车库设计 【摘 要】 现代社会，汽车迅猛增长，特别是私家车的数量，停车位紧张是一大社会问题，地下车库已经是建筑设计必不可少的一部分。地下车库功能相对单一、成本高、结构复杂，怎样满足规划车位数量而建最少面积的地下车库，或者相同停车库面积怎样尽可能多排车位，是每一位地下空间设计者必须在设计的整个过程着重考虑的。因此，地下车库停车效率优劣直接受设计师的设计经验及技术水平的影响，是设计优化的重中之重。文章仅通过本人近几年参与的地下车库项目设计的经验总结及同行优秀设计项目的学习探讨，谈一谈自己的设计体会。 【关键词】柱网及层高；车库轮廓；行车流线；防火分区；人防设计 设备用房；车库排水 引言 本人从事地下建筑设计工作已经5年，从刚开始接触的无从下手到如今项目方案设计及优化，项目管理及施工图设计及后期服务各个过程的参与及把握，经历了大大小小六十个项目的积累及锻炼。项目的实施阶段，同上部设计单位的合作及政府及甲方要求的理解也是关乎到地下项目能否协调及统一开发单位，设计单位及使用单位三方要求重要因素。接下来，我将按照地下项目设计的一般流程阐述几点设计心得。 2.车库设计 2.1项目前期 设计人员在项目的前期阶段需要收集及明确的数据有：项目所在地区的地方要求、项目总体规划及总建筑面积、规划停车指标、项目 的场地设计及各主楼的标高关系。项目的具体位置及整体规划是影响地下空间出入口设计的重要因素，地方规定决定了项目的停车指标配比，项目的场地关系直接影响到地下车库的外轮廓如何因地制宜的设计。 2.2柱网的选择及层高的确定 现在地库常用的方案有大柱网，大小跨柱网和小柱网，但从成本控制的角度，小柱网形式的车库是最优的。我们从两个方面进行分析：一是车位使用方面，另外一个是成本方面。从车位使用方面来分析：首先根据实际体验，进出车位是否方便取决于行车通道的宽度，而无论是大柱网、大小跨柱网还是小柱网，行车宽度都是5500mm，就是说进出车的回旋余地是一样的；其次三种柱网的车位净宽都是2400mm，小柱网由于以柱子为倒车参照物，并且两个车位均可以利用柱子空间打开车门，停车更便捷。三种柱网最大的区别在于视觉观感，小柱网由于柱网太密，视觉观感略差，但仍可接受。从成本方面来分析：小柱网具有明显的成本优势，可以从多方面因素综合分析。以一个地库项目（顶板覆土设定为1.5米）为例：小柱网含钢量比大小跨柱网少12KG/㎡，混凝土含量比大小跨少0.05m3/㎡，地库单方造价节省约75元/㎡，地库造价节省约271万元。而小柱网形势单车指标多出0.4㎡/辆，即增加面积为462㎡，造价约为115万元。综合下来，采用小柱网，此项目节约造价约156万元。 层高取决于柱网的选择，以小柱网为例：由于跨度缩小，结构梁高也随之缩小，通过结构计算，在1.5米覆土荷载的情况下，小柱网车位上方的梁高为600mm，人防区为700mm；车道上方的梁高为800mm。风管在车位上方布置，喷淋主管平行于风管在车道上方布置，由于风管较高，车库净高由车位处控制，风管高度350mm，风管下方的补偿喷淋高度为150mm，两者之和为500mm，加上梁高600mm和净高2200mm，层高最小为3300mm，人防区为3400mm。为了统一，建议采取3400mm层高，为非人防区留点余量。根据经验，小柱网车库及大小柱网车库，车位上方的管道基本没有差别，小柱网在车道上方的喷淋管较高，而大小跨柱网的喷淋管则较矮，甚至影响了通车道标志牌的识别性，再结合小柱网与大柱网的成本差异，小柱网还是一个较优的选择方向。 2.3地下车库轮廓线 地下车库轮廓线必须简洁方正，减少折线，减少不必要外墙，避免出现多余空间，造成空间浪费；特别是锐角或弧线会造成排车障碍，地下室边线尽量不要出现。一般项目地库外轮廓线从方案初始需考虑以下几个因素：规划车位指标，小区环路标高。在项目初期，地库强排方案时，在满足规划车位指标的前提下，为了考虑人员疏散楼梯、人防口部、设备用房等占用车位的余量（根据项目大小预估），地库轮廓线会做到小区环路下和周边商铺。项目深化过程中将设备用房设置在无法停车区或停车低效区；尽量利用主楼楼梯和自行车坡道作为人员疏散口；人防口部设置在主楼内；设置采光通风井和下沉庭院以避免设置消防补风机房等，能有效提高停车效率。与此同时，地库轮廓是否扩展至周边商铺，需考虑以下问题：商铺按首层基底面积配建人防（埋深若超过3米），地库顶板标高及商铺底层标高产生的地库内高差如何消化，商铺下设置地库需结构转换以满足地库停车尺寸要求。一般情况下，不建议将地库轮廓线扩展至周边商业。 2.4汽车坡道与行车流线 汽车坡道应按照规范要求设置，一般结合小区主入口、次入口、消防车道口处布置，总体布置应均衡。鱼骨状的行车流线停车效率最高，流线较长的考虑设置环通车道，较