电气化铁道牵引供电系统与运行课程及设计报告.doc

《电气化铁道牵引供电系统与运行》 课程设计指导手册 2013 届 动力系 系 专　　业 电气化铁道技术 学　　号 　 学生姓名 张程翔 指导教师 天津铁道职业技术学院 铁道动力系 2014-12-10  评语： 考勤 （10） 守纪（10） 设计过程（10） 设计报告 （10） 小组答辩 （10） 总成绩 （10） 电力牵引供电系统课程设计  《电气化铁道牵引供电系统与运行》 1 课程设计指导手册 1 （一）、国内外电气化铁 1 （二）电力牵引供电系统概述 1 2、牵引供电系统组成 2 3、牵引供电系统的供电方式 2 4、牵引网的供电方式 5 5、接触网基本结构 8 (三）、牵引变电所供电方案及主接线设计 8 1、外部电源供电介绍（电力系统电源情况、外部电源等级与供电方式） 8 (1)单母线接线 9 (2)单母线分段 9 (3)单母线带旁路母线 10 (4)桥式接线：分外桥接线和内桥接线 10 2. 牵引变电所110KV电气主接线 11 （四）设计过程 12 1设计简介 12 2.接线方式与计算 12 2.1牵引变电所110KV侧主接线 12 2.2牵引变压器27.5KV侧馈电线设计 13 2.3变压器接线方式 13 2.4变压器容量计算 14 2.5绘制主接线图 19 3.电能质量问题 19 3.2功率因数低的治理 20 3.3负序电流的治理 20 3.4绘制变压器换相示意图 20 、国内外电气化铁路 1、国外： 十九世纪二十年代，1825年世界上第一条铁路在英国建成。而后，1879年5月 31日在德国柏林举办的世界贸易博览会上，由西门子和哈尔斯克公司展出世界上第一条电气化铁路，迄今已有120多年的历史。目前，世界上共有68个国家和地区修建了电气化铁路，总里程已达258566km，约占世界铁路总营业里程（约120万km）的22.5%，承担世界铁路总运量的50%以上。也就是说仅占世界铁路总营业里程不到四分之一的电气化铁路承担着世界铁路总运量的一半以上的运输任务。 最初，电气化铁路都修建在城市近郊线路和一些工矿线路上。后来，随着工业的发展，才逐渐发展到城市之间和运输繁忙的干线铁路上来。 20世纪60～70年代是世界电气化铁路发展最快的时期，平均每年修建达5000多公里。在此期间，工业发达的西欧、日本、前苏联，以及东欧等国家，运输繁忙的主要铁路干线实现了电气化，而且基本上已经成网。1964年10月日本建成世界上第一条高速电气化铁路--东海道新干线，以210km的时速令世人瞩目路发展历程及现状 国内： 我国铁路电气化事业起始于1956年。1961年8月宝成铁路（宝鸡至成都）宝鸡至凤州段电气化通车；1975年6月宝成铁路全线电气化通车，成为我国第一条电气化铁路。宝成铁路电气化后，该铁路的运能、运量大幅度的增长，推动了我国铁路电气化事业的发展。目前，电气化铁路已经占据了我国铁路发展的绝对主导地位。我国的电气化铁路正逐步向高速铁路发展，以2007年动车组的运行为标志，我国的电气化铁路将迈入世界先进行列。 自1961年8月15日，我国第一条电气化铁路－宝成铁路铁路建成通车，到1980年底，共建成电气化铁路1679.6km，平均每年修建电气化铁路还不到100km，十一届三中全会确定了以经济建设为中心的基本路线。随着我国改革开放的不断向前推进，我国的电气化铁路建设有了较快的发展，在“六五”、“七五”期间共修建了电气化铁路5294.63km，平均每年修建已超过500km，到2005年，中国电气化铁路总里程达20000公里，截至到2008年10月，中国电气化铁路总里程已达26000公里。 （二）电力牵引供电系统概述 牵引供电是指拖动车辆运输所需电能的供电方式。牵引供电系统是指铁路从地方引入220（110）KV电源，通过牵引变电所降压到27.5KV送至电力机车的整个供电系统。 1、牵引供电系统特点 ①、优点： Ⅰ、电力牵引的动力大，生产效率高 Ⅱ、电力牵引节省能源，经济效益好 Ⅲ、有利于优化生态环境，改善劳动条件 Ⅳ、有利于铁路沿线实现电气化，促进工农发展 Ⅴ、电气化铁路运输的成本费用低 ②、缺点 Ⅰ、基本建设投资较大。 Ⅱ、对电力系统存在某些不利因素。因为牵引供电用电是单相负荷，将会在电力系统中产生较大的负序电流和负序电压，而且电力机车的功率因数较低，高次谐波含量较大等都会给电力系统造成不良影响。 Ⅲ、对铁路沿线附近的通讯线路造成一定的电磁干扰。 Ⅳ、接触网需要停电检修，要求在列车运行图中留有一定的天窗时间，在此时间内列车要停止运行。 2、牵引供电系