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二.上汽的1000MW超超临界汽轮机的DEH系统简介 上汽的1000MW超超临界汽轮机采用全周进汽、滑压运行的调节方式，同时采用补汽阀技术，改善汽轮机的调频性能。全机设有两只高压主汽门、两只高压调节汽门、一只补汽调节阀、两只中压主汽门和两只中压调节汽门，补汽调节阀分别由相应管路从高压主汽阀后引至高压第5级动叶后，补汽调节阀与主、中压调节汽门一样，均是由高压调节油通过伺服阀进行控制。 本机组的DEH系统采用西门子公司的T3000控制系统，它是一个全集成的结构完整、功能完善、面向整个电站生产过程的控制系统。液压部分是采用高压抗燃油的电液伺服控制系统。由T3000与液压系统组成的数字电液控制系统通过数字计算机、电液转换机构、高压抗燃油系统和油动机控制汽轮机主汽门、调节汽门和补汽阀的开度，实现对汽轮发电机组的转速与负荷实时控制。该系统满足对可扩展性、高可靠性、有冗余的汽轮机转速/负荷控制器的需要。 T3000控制系统同时也提供了汽轮发电机组跳闸保护功能(ETS)，其主要功能包括收集和处理汽轮机、发电机保护系统的所有信号，保护内容的判断与实施，给出跳闸报警等几个方面。 1.系统组成 T3000系统的调节与保安功能主要在#1电子柜中实现，汽轮机的自启动功能主要在#2电子柜中实现，其余五个电子柜分别为电源柜和辅助功能控制柜。系统液压部分主要包括供油装置、油管路及附件、执行机构、危急遮断系统等部件。现场设备包括电磁阀、阀位变送器、电液转换器、位置开关、压力开关、温度开关和汽机转速发送器等部件。 2.液压模块 液压模块的主要设备包括一只油箱、高压变量油泵、压力释放阀、循环泵、冷却器、滤网和蓄压器等。液压系统提供的压力油，每一只阀门只用一根进油压力管和一根回油管，由于液压的排油可以直接引至活塞的后腔，所以回油管设计的相对较小。模块供油压力为16MPa，由两台互为备用的高压变量油泵提供。液压油站同时提供单独的过滤和再生回路，通过循环油泵和风机提供两个独立的冷却回路。 3.汽阀及其油动机 汽轮机共有九只汽阀，它们分别是左右两只高压主汽阀(ESV)，两只高压调节汽阀(CV)，左右两只中压主汽阀(RSV)，及两只中压调节汽阀(IV)，另外还有一只补汽阀。每只汽阀都有各自独立的控制装置。由于控制对象、形式不同，这九只执行机构共分为两种类型。 每个阀门各由个油动机控制，油动机的油缸属于单侧进油的油缸。阀门的开启由抗燃油压力来驱动，而关闭是靠操纵座上的弹簧力。主汽门的启闭主要通过相应电磁阀来进行，其油动机使阀门仅处于全开或全关位置，而调节汽门和补汽阀的开启是通过伺服阀可以将汽阀控制在任意的中间位置上，关闭通过伺服阀或相关电磁阀来进行。另外，在油动机快速关闭时，为了使蒸汽阀碟与阀座的冲击应力保持在允许的范围内，在油动机活塞尾部采用液压缓冲装置，可以将动能累积的主要部分在冲击发生的最后瞬间转变为流体的能量。 4. T3000控制系统 T3000控制系统配置两对冗余的处理器417H和FM458, 417H和FM458分别配置ET200M，ADD FEM接口模件。417H完成热应力计算和ATC（自启动控制器）的处理，FM458除了完成汽轮机的基本闭环控制功能(转速控制，功率控制，主汽压力控制等)外，DEH控制系统阀位闭环控制也是由超高速处理器FM458和高速的输入/输出接口模件ADD FEM协同完成的。 ET200M 是一款高度模块化的分布式I/O 系统，防护等级为IP20。它使用S7-300 可编程序控制器的信号模块，功能模块和通讯模块进行扩展。由于模块的种类众多， ET200M 尤其适用于高密度且复杂的自动化任务，而且适宜与冗余系统一起使用。 每台机组DEH控制系统共配置三块冗余的智能化ADD FEM I/0接口模块，并通过各自冗余的PROFIBUS DP接口与冗余的FM458高速CPU模块相连接。冗余的LVDT（位置变送器）调节阀反馈信号经LVDT信号转换器转换成4一20mA信号后分别接入其中任意两块ADD FEM接口模块。每个伺服控制回路的输出信号(调节阀指令信号)通过两块不同的ADD FEM接口模块输出，ADD FEM接口模块可以输出+/-30mA信号，能直接驱动伺服阀。 机组转速信号的采集也是通过高速的接口模件ADD FEM输入的，每个ADDFEM接口模件带有3个脉冲信号输入通道， 转速采样周期最为2ms，一般选择20ms采样周期，精度达0.01%, 20kHz频率测量范围。脉冲输入端输入电压为信号时:8- 28V;信号0时:-28一+3V。三冗余的机组转速信号分别接入三个ADD FEM接口模件。 5 自启动控制器(ATC) ATC控制器布置在DEH #2控制柜，由一对互为热备用的DPU及相应的I/0卡件组成，DPU_A、