哈大客专32m预应力混凝土简支箱梁静载弯曲试验方法.docVIP

铁路客运专线32m全预应力混凝土简支箱梁静载弯曲试验方法 1、概述 静载弯曲试验是检定建筑结构性能的重要手段，也是检验梁体抗裂性及刚度的常用方法。客运专线预制箱梁有着长寿命、高耐久、不易更换的特殊性，要求预制箱梁结构性能必须100%合格，必须对桥梁产品—箱型简支梁进行静载弯曲试验。根据“内力图相似，跨中内力值相等”的荷载布置原则，客运专线全预力梁(一般为32m、24m常用梁型)采用五点十载的加载方法。 2、试验条件 正常生产条件下，同类别、同跨度达到60片或连续3个月产量（3个月产量不足60片）计一批，每批抽检一片。简支梁静载试验在梁体终张完成30日后进行，不足30日要由设计方进行检算确认后方能进行。 3、试验设备及要求 3.1、静载弯曲试验主要设备见表3.1 表3.1 静载弯曲试验主要设备表 序号 机械设备及工具名称 单位 数量 备 注 1 静载试验台座 座 1 梁场建设期间自制 2 静载试验架 套 1 一般外购 3 穿心千斤顶 台 10 200t，校验系数不大于1.05，备用2台 4 电动油泵 台 10 备用2台 5 40MPa防振精密油压表 块 10 0.40级，最小刻度0.2Mpa，备用1块 6 大量程百分表 块 6 0～50mm，最小分度值≤0.05mm，备用6块 7 普通放大镜 个 4 放大倍数10倍，直径≮50mm 8 刻度放大镜 个 1 放大倍数≮10倍，最小分度值≯0.02mm 9 50米钢卷尺 把 2 最小分度值≤1mm，悬空检定 10 弹簧拉力测力计 把 3 200N，示值误差±1%F.S，最小分度≤2%F.S 11 电子秒表 个 2 控制加载持荷时间 12 手持喇叭 个 2 用于统一协调指挥静载试验 3.2、压力表分级标定，级差不大于加载最大值的10%，加载速度不大于3KN/s，标定荷载不小于加载最大值的1.1倍，且持荷10min。其活塞的外露量约等于试验最大荷载时的外露量。 3.3、配套标定数据必须进行线性回归，线性回归相关系数不小于0.999，并根据加载等级计算各级荷载下的表示值。 3.4、用于观察裂缝普通放大镜放大倍数为10倍，直径50mm；量测裂缝宽度使用刻度放大镜，其放大倍数不低于10倍，最小分度值不大于0.02mm。 3.5、试验所用计量设备、仪表、仪器、钢卷尺等均需要经法定计量检定部门检定合格，且在有效期内，测量跨度用钢卷尺悬空检定。 4、试验梁安装及试验前准备工作 4.1、梁两端支座安装高差不大于10mm，同一支座两侧高差不大于2mm，箱梁四支点不平整度不大于2mm。支座安装后的实测跨度符合标准要求。并检查制作摆放位置是否正确（要求GD与HX同端、ZX与DX同端、GD与ZX同侧、HX与DX同侧）。 4.2、支座设置在试验台座中心线上，且跨距须与待试梁相符。在支座上标划出中心线，以便与梁中心线对正。试验梁移入台座对中后，在梁顶面上标出梁体腹板、跨中及支座中心线，由跨中沿腹板中心线标出跨中、4m、8m共10个点作为梁体的加载中心点（千斤顶和百分表具体布置如图4.2-1所示），在每一加载点铺设砂垫层（找平）及钢垫板（钢垫板由梁场自行设计制作，如图4.2-2所示，设计时注意高度满足千斤顶最大量程满足试验要求），钢垫板用水平尺找平后移入千斤顶。千斤顶中心与梁体加载中心纵横向位置偏差均不大于10mm。 图4.2-1 千斤顶和百分表平面布置图 4.3、在两腹板外侧跨中、4m、8m点处粘贴A4纸做好标志，并做好编号。 4.4、各千斤顶中心与加力架横梁中心线纵横向偏差均不大于10mm，加载千斤顶与横梁之间的不得有空隙。 4.5、为避免梁体偏载，静载反力架纵横轴线与试验梁纵横轴线偏差不得大于1cm。 4.6、在梁体跨中及支座中心两侧分别安装磁吸座百分表进行挠度测量，百分表磁性底座固定支架采用型钢制作（支架自行设计，如图4.6所示，设计安装时特别注意不得在静载试验时梁体下挠支架接触梁体），固定支架必须牢固、稳定，且不受加载时静载试验台座变形的影响。 图4.2-2 自制的钢垫板 图4.6 自制的百分表支架 4.7、试验梁初始裂纹检查、标识：加载前梁场技术员人员采用10倍放大镜对梁体跨中两侧1/2跨度范围内的下缘和梁底面进行外观检查；并对初始裂缝（表面收缩裂缝和表面损伤裂缝）及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。初始裂纹的标记方法：用蓝色铅笔标记，在加载前仔细观察寻找，并沿着裂缝右侧1mm处，顺其走向画出痕迹，并在裂缝两端打上横杠，封住端头，以辨别加载后裂缝是否延长。严禁用划大圈法标记初始裂缝，因圈内再出现新裂缝将无法辨认，可能造成漏判。 4.8、静载试验梁确定后全面进行观测，剔除跨中附近有明显局部外观缺陷或外形尺寸严重超差的样品，确保样品具有更大的代表性。 4.9