旧水泥混凝土路面多锤头破碎改造技术.docVIP

旧水泥混凝土路面多锤头 破碎改造方案 一、水泥混凝土破碎再生利用技术介绍 为解决水泥混凝土路面复杂的结构和受力问题，同时考虑环境影响、交通干扰、提高工效和经济性等因素，近年来，交通运输部广泛推广应用《水泥混凝土路面再生利用关键技术研究》的研究成果。尤其多锤头破碎机碎石化技术，通过各地业主的充分论证，成为目前国内旧水泥混凝土路面改造最成熟、最可靠、最经济的技术： 使旧水泥混凝土板块破碎后在平面上强度分布均匀； 旧水泥混凝土路面破碎后具有一定的强度； 破碎后旧水泥混凝土路面病害可以消除； 破碎后的粒径合理，不会产生应力集中影响加铺层； 进行简单处理就可以作为新路面结构的基层或底基层。 多锤头碎石化工艺适用范围 多锤头碎石化技术是采用多锤头式破碎设备将水泥混凝土路面破碎成上层不大于7.5cm，中间层不大于22.5cm，底层不大于37.5cm的混凝土块，用以限制新铺的沥青罩面上出现的反射裂缝，形成一个用于热拌沥青混合料罩面或新加铺水泥混凝土面层所需的均匀基层。 碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效方法。破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、最高密度的材料层，可以为热拌沥青混合料罩面提供更高的结构强度。该破碎工艺施工简便迅速，综合造价较低，环保，无污染。 一般而言，水泥混凝土路面出现下列情况时，可以考虑进行多锤头碎石化改造技术。 1）水泥混凝土路面有大量病害：错台、翻浆和角隅破坏等达到总接缝长度的20%以上； 2）板块出现开裂、断板或下沉，需要修补的面积达到路面总面积的20～70%； 3）水泥混凝土路面基层及面层厚度超过33cm的； 4）20%的路面面板已被修补或需要被修补； 5）混凝土路面断板率介于20%-45%； 6）其它认为需要碎石化的路段； 7）在下列情况下建议不要使用碎石化技术： ①旧路改建中遇到的挡墙、桥梁和涵洞等的承载力不足以承受再生设备荷载需加固的路段； ②公路近旁有敏感建筑物或设备(安全距离小于5m)不能经受再生设备引起的地面振动路段； ③路面以上受净空限制，不容许加铺新路面的路段。 二、水泥混凝土路面再生利用经济性、环保性评价 综合考虑修建费用、日常养护费用、用户费用以及贴现率等关键影响因素，对水泥混凝土路面处治后加铺沥青路面与再生后加铺沥青路面的两种方案做出使用性能变化分析与寿命费用分析、从而得出一个分析期内的总体效益评价。 1、处治后加铺面层与再生后加铺面层的使用性能变化与寿命分析 1）处治后加铺面层的使用性能 用沥青混凝土作加铺层，所带来的一个严重问题就是反射裂缝，反射裂缝是水泥混凝土路面原来裂缝和接缝透过加铺层向上扩散而产生的。沥青加铺层的裂缝主要是位于原裂缝或接缝上方的加铺层底部产生应力集中，形成局部高应力区造成的。经过处治后加铺沥青面层，不能有效减少水泥混凝土板接、裂缝处在荷载和温度、湿度变化下的位移,从长期看, 尤其是在重交通的情况下, 效果并不理想，使用2-3年就会出现反射裂缝，地表水将沿裂缝渗入基层造成水损害，更加速了沥青路面的损坏，需要投入更多的人力物力进行维修养护，增加养护成本，影响交通安全。该方法改造的水泥混凝土路面的使用寿命为5年以上。 2）3.75m车道的能力，重锤下落时可产生1.38~11.1kJ的冲击能量。该机械破碎后的颗粒尺寸是可控制的，其颗粒范围在7.5~30cm之间能取得良好的使用效果。控制破碎后颗粒尺寸可通过控制重锤下落高度和刀距来实现。 1）Z型钢轮压路机： Z型钢轮压路机为单压实轮，自装配，自动力，携带Z型钢箍通过螺栓固定在压实轮表面，振动压路机的最小毛重不低于8吨，而且能进行振动压实。 其作用为：①保证轮下颗粒不至于向外挤出； ②对表面颗粒有更好的压碎效果，有利于表面平整。 图1 多锤头破碎机 图2 Z型压路机 图3 破碎后路面 图4 碾压后路面 2、多锤头碎石化施工工艺及技术要求 1）破碎施工工艺流程 图5 破碎施工工艺流程图 2）首先在最开始的一段进行试破碎，多锤头破机分别采用不同的行走速度及锤头提升高度； 3）对试破碎的路段现场刨坑，检查破碎粒径及路面板破碎率是否满足要求，并及时进行调整； 4）根据试破碎确定破碎工艺，即确定合理的锤头提升高度和行走速度,本试验段采用的锤头提升高度为1.1m，行走速度为1m/mim； 5）对破碎完成的破面采用Z型压路机压稳，一般情况下碾压2-3遍。 图6 破碎施工图 3、多锤头碎石化后乳化沥青灌入层 多锤头碎石化是通过重锤下落产生的高频低幅的波动冲击力来进行破碎，破碎时的能量会传播到较大的深度范围，同时，由于水泥混凝土板块吸收能量满足从近到远递减的规律，因而碎石化层并不是一个均匀的层次。