适应轨道交通发展需求,改革教学创建应用型人才培养优化模式.docVIP

适应轨道交通发展需求，改革教学 创建应用型人才培养模式 成　果　总　结　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　 立项背景 兰州交通大学专业原名铁道专业，始建于1958年建校之时，是我校最早建立的5个专业之一，由北京铁道学院（现北京交通大学）成建制迁兰组建成有线通信专家孙琪荫教授任系主任，电机工程专家姜嘉猷教授，自动化及无线电技术专家班冀超教授，铁路信号技术专家王钟麟教授等涌现出了等为代表的一批杰出校友，在我国铁路部门享有很高的声誉。上世纪九十年代后期，我国高等学校的管理体制进行了重大调整。1998年，教育部对当时的专业目录进行了修改，将“”专业更名为“”。2000年，我校由铁道部主管的部属院校改制为甘肃省管理的地方院校，全国高校中开设专业的北京交通大学和西南交通大学划归教育部管理、上海铁道大学和长沙铁道学院分别并入同济大学和中南大学，改制后的四所学校均为全国重点大学，他们不约而同地提出了“淡化专业方向”的人才培养模式。就在同一时期，国家要求高校注重学生的素质教育和创新能力的培养，铁路也开始了以高速化、重载化、信息化为目标的新一轮跨越式发展。为了适应这一实际，充分发挥学校学科专业及人才培养优势，更好地服务于国民经济建设主战场，培养创新型的高级应用型人才，同时考虑到我校地处西部欠发展地区普通院校的实际，在充分调查研究的基础上，200年月我们以“”为主题，立项研究专业的人才培养模式，经过年多的建设，取得了丰硕的成果。二、方案规划及技术路线 （一）方案规划 为了制定科学、富有特色的人才培养模式，我们成立了教改研究课题小组，划分了8个子课题，制定了详细的进度安排和研究内容（如表1）。表1　　方案规划概要 进度安排 子课题名称 内　　 容 负责人 0.9-06.11 前期调研 走访铁道部及调研各路局、大型企业运输部、地铁、设计院等主要用人单位和相关院校，了解铁路人才需求情况及兄弟院校培养模式。 06.12-07.01 方案可行性 研究与论证 通过调研，组织老教授、部分骨干教师及有关用人单位对方案进行可行性研究与论证。 07.2-07.02 专业建设理念、定位与目标 以方案的可行性研究为依据，确定专业建设理念、定位与目标。 07.2-10.9 师资队伍 规划与建设 通过一系列措施，形成一支教学科研良性互动、学术思想活跃、教学水平与学术水平较高、结构合理的师资队伍。 07.2-07.4 修订培养计划 和课程体系 以专业建设理念、定位与目标为标准，重新修订人才培养计划，构建特色鲜明的课程体系。 07.3-07.8 优化课程教 学内容，规划教材建设 通过追踪铁路新技术，根据人才培养计划和课程体系，优化课程教学内容，规划建设一批反应铁路发展前沿的高质量教材。 07.3-07.8 优化实践教学模块结构 根据培养计划和创新人才的要求，通过研究，建立与培养能力相适应的实践教学体系。 07.6-07.9 构建教学质量 监控保障体系 进行教学组织管理等方面的研究，形成一套科学、高效的教学管理机制，保证该培养模式的实施。 07.9-10.12 实践阶段 在0-08级对该培养方案实践，并根据效果总结成果经验。 (二技术路线 1．开展铁路系统人才需求情况的调研 通过走访调研各铁路局、城市地铁、铁路设计院、大型企业运输部等主要用人单位，我们了解到，高速化、重载化、信息化是铁路发展的主要方向，其中重要的一条就是，国家调整了铁路建设的中长期规划，建设目标从原定的10万公里增加到12万公里；加之铁路运营管理模式的改变，专业人才需求明显加大。按照一般配置，国铁通常为每公里20人左右城市地铁每公里需配置40-50名员工2．对本专业进行透彻的分析 邀请了相关教授、用人单位代表，从我国铁路发展的现状、新机遇及本专业的特点等方面展开研讨，大家一致认为，铁路是一个行业性很强的部门，需要的人才应具备铁路部门所特有的专门知识。到目前为止，铁路部门所接收的专业的大学毕业生均来自于原铁道部所属院校，而其他院校（如长安大学等）该专业学生无法满足铁路行业特殊的专业要求，因此强化我校专业的铁路特色是适应铁路发展的必然选择。 3．毕业生就业去向的比较分析 北京交通大学和西南交通大学专业该专业的学生到铁路就业的也最多不超过50%。而我校专业除考取研究生的以外，每年到铁路相关部门就业的学生超过90%，用人单位对我校的毕业生整体评价非常高，他们一致评价我校学生“留得住、用得上、业务强、素质高”。4．确立人才培养方案及模式 在充分调研、讨论、分析的基础上，最后确立了专业的人才培养的改革目标。大家一致认为，在其他院校放弃部分铁路就业市场，而铁路行业的人才需求又非常看好的条件下，我们完全有必要也有能力将铁路