湖北大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装工艺.docVIP

湖北xx大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装工艺 摘要：钢桥面铺装技术一直是一个施工难题，技术条件要求异常苛刻。本文详细的介绍了湖北xx大桥钢桥面铺装中的施工喷洒粘结层，环氧沥青混合料拌合、摊铺、碾压的施工工艺及施工控制要点。施工过程中的各项试验、现场检测表明：该桥钢桥面环氧沥青混凝土各项技术指标满足设计要求，使用性能良好。 关键词：钢桥面铺装 环氧沥青 施工工艺 前言 大跨径钢桥桥面铺装层的使用条件和受力状态十分恶劣，对铺装层材料要求非常高。技术一直是一个难题，技术条件要求异常苛刻。在行车动载、风载、温度变化及地震等因素影响下，其高温稳定性、抗疲劳开裂性、对钢桥面板变形的追从性、层间粘结及完善的防排水体系等均有极高的要求。直接铺设在正交异性钢板上的桥面铺装材料,其受力和变形远较公路路面或机场道面复杂，因而对其强度、变形稳定性、疲劳耐久性等提出了的更高要求。环氧沥青混凝土具有很高的强度、优良的耐疲劳和耐腐蚀性能，优良的高温稳定性和水稳定性。并且在低温条件下的环氧沥青混凝土铺装层的收缩系数与钢板相近，导致其温度应力大幅度的降低，适合用作大跨度钢桥桥面铺装材料。湖北长江公路桥，居世界同类桥梁第二位桥跨布置为3×67.5+72.5+926+72.5+3×67.5米公路－I级铺装结构设计 大桥钢桥面铺装，行车道采用双层5.5cm环氧沥青混凝土铺装结构方案。A料和BIF料由厂内贮油罐泵入洒布机的相应贮罐内，并继续将A加热至87±3℃，BIF加热至150℃±3℃（喷出粘结料的温度为150±3℃），运至现场备用。 3.1.4正常喷洒量：粘结下层0.68±0.05L/㎡，粘结上层0.45±0.05L/㎡。为精确有效地控制喷洒量，设专人根据在喷洒机上设定的流量（L/min）和单位面积喷洒量及喷洒宽度，事先计算出操作工的行走速度（m/min）。在喷洒过程中，操作工按此行走速度进行喷洒。 3.2 沥青混合料的拌制 3.2.1环氧沥青混合料的拌制 本项目沥青混合料采用L3000型间歇式拌和机拌制，设有接料小车。正式拌和前先进行试拌，取样进行马歇尔稳定试验，检验温度、矿料级配及沥青用量的合格性，拌和好的混合料中的环氧沥青的含量在其固化前用抽提法确定，如不符合进行必要的调整。 派专人检查沥青混合料质量，对于生产出的环氧沥青混合料温度要每盘抽查一次，必须使所有集料颗粒全部裹覆环氧沥青结合料，并以混合料拌和均匀为度；并目测每盘料质量，一旦发现花白料、焦料及温度不合格、离析等现象立即废弃，直至合格为止。 拌和机能分口、分级上料、计量准确、拌和均匀、自动调控自动记录。并装有温度检测系统及二级除尘设备。环氧沥青混合料拌制示意图如下图2示： 图2 环氧沥青混合料拌制 3.2.2拌制技术措施 a.贮油罐内环氧沥青各组分的预热 在拌制环氧沥青混合料之前夜，预先将A组分及结合料B组分加热脱桶，分别泵入各自的厂内贮油罐中，贮油罐内的加热温度：A组分加热至87±3℃；结合料B组分加热至128±3℃，并始终保持这一温度。 b.控制矿料加热温度 根据试拌时确定的各冷料仓的流量向拌和机进料，经加热后进入热料仓，按生产配合比设计确定的各热料仓集料重量及石粉、矿粉的重量，投入拌缸，然后出料测温。这一工序约需重复3～5遍，直至矿料温度稳定在110～121℃范围内。 c.控制混合料出料温度 当矿料温度稳定在规定范围内后，即加入结合料进行混合料的拌和。按设计的油石比设定混合机的流量，并喷入拌缸中，干拌不少于3s，湿拌不少于40s。将热混合料卸入临时热料斗(接料滑车)中，立即测温，要求混合料温度在110℃～121℃范围内，根据铺装时的气温与风速条件具体设定。 3.2.3沥青混合料的运输中的各项技术措施 a.为防止混合料与运料车车厢粘着，凡车厢内与混合料接触的部位，涂一层专用的隔离剂。 b.运输车设有编号，并将编号贴于驾驶室前玻璃上和后挡板上。运料车轮胎胎面花纹清晰，禁止使用光轮或磨耗严重的轮胎。 c.运料车用棉被及防雨蓬布覆盖，已经离析、结成团块或在运料车卸料后滞留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都予以废弃。 d.当料车中途因故停车，且估计在10min内无法启动时，立即通知抢运人员组织抢运。 e.连续摊铺过程中，运料车在侧喂料机前10～30cm处停住，不得撞击侧喂料机。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。 f.混合料运至施工现场在专门区域进行料车轮胎、车身清洁。 3.2.4从混合料拌和至混合料放入摊铺机料斗的允许施工时间与混合料的出料温度有关，总体上温度越高允许施工时间越短，拌和时混合料理想温度是112 ~118，允许温度为110~ 121。超过允许施工时间的混合料必须弃料。初压 复压 终压 轮胎压路机4遍 双钢轮压路机4遍 轮胎压路机4遍 双钢轮压路机4