飞机的受力分析.pptVIP

SMS 2006 学习目的 一共有多少种受力方式？ 飞机的内力和外载荷有几种？ 飞机的机翼结构主要受哪几种力？ 飞机的机身结构主要受哪几种力？ 为什么后部机身上部蒙皮比较厚？ 什么是力——物体间的相互作用！ 载荷和应力 载荷：其他物体对飞机的作用力 应力：飞机结构承受对抗飞机外载荷的作用力 载荷使飞机结构产正变形 应力是飞机结构抗拒变形的力 对一个物体的外载荷有五种形式：拉伸，压缩，剪切，扭转，弯曲。 应对载荷的应力只有两种：正应力，剪应力 简单悬臂梁的受力分析 简单悬臂梁末端受力，对整个梁产生剪力、扭力、弯力。 简单悬臂梁是飞机结构受力分析的基础。 机翼的受力分析 机翼受力的来源：气动力（升力），阻力，自身（包括燃油和发动机）重力，发动机推力，起落架支撑力。 机翼受力构件：蒙皮、翼梁、桁条、翼肋、纵墙等。 受力分析，气动敏感。 机翼所受气动力 两种气动状态的比较 气动敏感区域 气动敏感区域 敏感的原因：由于前缘的紧固件突起、表面板材拼接等原因，会破坏附面层在机翼外表面的分布，致使后面气流畸变，翼面上所产生的升力急剧下降，降低飞行性能。 由于从翼稍到翼根受到极大的气动力，因此在机翼上受到的主要外载荷，会通过机翼的纵向构建向机身传递（对机身来说是横向的结构）。因此，机翼受到的最多的是弯矩和对蒙皮的气动力。 气动力的传递 承力构件的设计 机翼上受力的传导 机翼传力过程可以分为两部分：从气动载荷作用在蒙皮上，直到通过翼肋传给梁腹板和周圈蒙皮的过程，称为局部传力过程，在这一过程中的强度问题，称为局部强度问题；由各翼肋传到梁腹板和周圈蒙皮上的剪流，从翼尖向翼根传递形成机翼内力的过程叫总体传力过程，在这一过程中的强度问题称为总体强度问题。 机翼结构——翼根 翼根 翼根是飞机上受力最大的部分，由飞行中产生的升力（或起落架产生的支撑力）通过翼根上集中的接头连接达到机身上。 一般由于机翼的所有升力都集中在一起，因此波音设计时使用了分散和集中相结合的连接方式。 机翼舵面——缝翼 机翼舵面——缝翼 缝翼 前缘缝翼的结构由大梁、桁条、肋和隔板、蒙皮、导轨和带滑轮的滑板、固定螺杆收放装置、支臂等组成。 前缘缝翼与机翼的连接方式或是利用与传动装置相连的导轨和螺杆机构，或是利用前缘缝翼上的支臂和机翼前部的摇臂机构。前缘缝翼在收起和放下状态时，用传动机构的制动装置使前缘缝翼固定。 机翼舵面——前缘襟翼 前缘襟翼 前缘襟翼用在相对厚度小、前缘薄、难以布置增升机构的飞机机翼上。前缘襟翼提供的增量比前缘缝翼提供的要小。机翼前梁铰链前缘襟翼。 前缘襟翼构造简单，通过安装在机翼前大梁或前墙的下缘条上的铰链于机翼结构联接。当前缘襟翼相对于其轴转动时，其上缘沿固定在机翼上的专用型材滑动，防止形成缝隙。 机翼舵面——后缘襟翼中段 后缘襟翼 三缝式襟翼由主段、尾段及导流板组成，主段是指中间的升力面，也是主要的受力构件，尾段和导流板装在它的上面。主段上的主要受力构件有两根梁、蜂窝夹芯壁板、翼肋和前后缘蒙皮。悬挂尾段用的支臂和导轨构造为常规的导轨结构。 固定有滑板接头和操纵接头的前缘翼肋用型材加强。襟翼的主要结构悬挂在导轨上，它通过滚珠螺杆收放装置在滑板上沿导轨移动。 机翼结构——起落架梁 机翼构件的受力 一般来说，机翼的前缘舵面是在最恶劣的环境下受力的部件，对它们的各类要求也更复杂和苛刻；而机翼的后缘一般受力较小也没有特别的气动敏感区域，因此除需改变气流方向的副翼、扰流板外，较少属气动敏感。 对机翼结构的集中载荷主要有吊架和起落架，737飞机特别设计了结构加强，对它们的外表面变性检查要求十分严格，还要注意分析可能的内部损伤。 另外，由于气动力拉伸的要求以及油箱密封的要求，机翼部分的蒙皮也需要一定的强度，承受剪切和拉伸。 机身的受力分析 机身受力的来源：飞机燃油、人员货物的重量，机翼提供机身的力（拉力、升力、支撑力），内外压差。 机身的受力构件：中央翼盒，隔框，桁条，龙骨，地板梁支撑结构，地板梁，地板，蒙皮。 受力分析，气动敏感 机翼的中央翼盒——飞机受力最大的部分 某些飞机在中央翼盒部分有起落架舱等大型开口，需特别加强——龙骨梁 机身普通隔框 加强隔框（承压隔框） 机身的内部构造——增压区 机身的气动光滑敏感区域 对于RVSM有特别要求的区域 机身的典型受力分析 机身地板结构 地板结构由地板骨架和安装在骨架上的地板组成。 地板骨架由纵梁和横梁组成。衡量一般采用工字型和槽型挤压型材进行支撑承重。纵梁主要起到连接地板作用，同时还可以安装座椅轨道。 地板采用层合结构，由承力结构填充复合而成。 机身构件的受力 飞机的机身上气动敏感区域较少，除个别区域关系到飞机性能外，其他区域的气动敏感性较差。而且即使气动敏感区域都是较弱的敏感度。 飞机机身结构