厦门市轨道交通2号线一期工程土建施工总承包3标段金融中心站基坑降水安全专项施工的方案.docVIP

目 录 第一章 工程概况 3 1.1工程概述 3 1.2工程地质、水文情况 6 1.2.1工程地质 6 1.2.2水文地质 9 1.2.3不良地质概述 11 1.2.4特殊性岩土 11 1.3 周边环境 11 1.3.1周边建构筑物及道路 11 1.3.2周边管线 12 1.4 质量安全监督及参建单位 13 第二章 编制依据 14 2. 1 法律法规 14 2.2地方文件及规定 14 2.3 标准、规范 14 2.4设计图纸 14 2.5施工组织设计 15 第三章 施工计划 16 3.1 施工目标 16 3.1.1工期目标 16 3.1.2质量目标 17 3.1.3安全目标 17 3.1.4环保目标 17 3.2施工设备要求 18 3.3施工材料与供应 18 第四章 施工工艺技术 19 4.1降水目的及要求 19 4.1.1降水目的 19 4.1.2降水布置 19 4.2降水井构造与设计要求 19 4.2.1降压井设计 19 4.2.2疏干井设计 20 4.3成井施工工艺及技术要求 21 4.3.1施工工艺 21 4.3.2施工技术要求 22 4.3.3成井施工质量控制标准 24 4.4降水运行管理 25 4.4.1试运行 25 4.4.2降水运行 25 4.4.3 降水井保护措施 25 4.5降水监测 26 4.5.1监测组织 26 4.5.2监测项目 27 4.6降水井封井方案 28 4.6.1疏干井封井方案 28 4.6.2降压井封井方案 29 4.7降水控制措施 30 4.7.1 降水应急处理 30 4.7.2 降水周边影响控制 30 第五章 施工安全保障措施 31 5.1施工组织保障 31 5.1.1施工管理模式 31 5.1.2项目施工管理网络 32 5.2施工安全管理措施 33 5.2.1 作业安全管理 33 5.2.2 安全用电措施 34 5.2.3 工地防火 34 5.2.4 防洪防台防暴措施 35 5.2.5 应急物资 36 6 劳动力计划 36 6.1编制依据 36 6.2 劳动力进场组织: 37 7 附件（相关计算及图纸） 38 附件1：金融中心站基坑降水计算书 38 附件2：基坑降水平面布置图 38 金融中心站基坑降水安全专项施工方案 第一章 工程概况 1.1工程概述 金融中心站位于现状金钟路与塔浦路交叉口西侧，沿塔浦路方向布设，横跨现状金钟路，位于规划园二路下方，现状地面起伏较大、南高北低，站址范围内南北地面现状高差约5.7m。站址周边大部分为农田和棚户区，施工前已拆除，不考虑对车站施工的影响。 周边管线主要为现状金钟路下市政管线，主要有DN600污水管，DN400给水管，600×450电力管沟，2根DN180雨水管，通信管沟等，车站施工前，现状金钟路下管线改迁至规划金钟路下。车站主体施工期间，塔埔路封闭，塔埔路交通从施工围挡东侧调流；现状金钟路封闭，规划金钟路如未实施，金钟路交通从施工围挡南侧调流。 本站北端设盾构始发井，南端预留出土孔，车站站台设计为岛式站台，站台宽度为14m，有效站台长118m。设计拟主要采用双层两柱三跨钢筋混凝土框架结构，车站下设Φ1200抗拔桩，桩长18m。明挖法施工。车站东西侧采用放坡开挖加土钉墙支护形式，南侧采用钻孔灌注桩加锚索形式，北侧采用钻孔灌注桩加内支撑形式进行围护。放坡开挖采用1:1放坡，分三级放坡。钻孔灌注桩桩径均为1000mm，南侧、北侧有效桩长分别为22.8m、22.1m，二号出入口有效桩长为11.55m。西北侧、东北侧部分钻孔灌注桩有效桩长均为16.05m。桩间设置Φ800高压旋喷桩，南侧、北侧桩长分别为5m、11m。车站净长度203m，标准段净宽21.3m。规划圆二路实施后车站顶板覆土3.2~4.2m。 表1-1 金融中心站设计概况 工点 车站 中心里程 车站型式 和规模 基坑深度 （m） 围护型式 围护深度 桩基型式 施工工法 金融中心站 右DK36+635.939~右DK36+840.44 地下两层 车站 203×21.3m （内皮） 相对于场地整平标高：17.16（标准段）； 南端17.75，北端18.15 （端头井） 东西侧：放坡+土钉墙形式；南：钻孔灌注桩+锚索；北端：钻孔灌注桩+内支撑；2号出入口：南侧放坡+土钉墙，北侧：灌注桩+锚索 南侧：24.257m；北侧：24.650m；2号出入口：灌注桩14.1m Φ1000钻孔灌注桩，有效桩长-南侧：22.8m，北侧：22.1m，二号出入口：11.55m；西北侧、东北侧：16.05m； 明挖顺作法 图1-1 地理位置示意图 图1-2 基坑围护剖面图一 图1-3 基坑围护剖面图二 1.2工程地质、水文情况 1.2.1工程地质 车站场地原始地貌跨越残积台地与冲洪积