宏城广场APM通道监测的方案.docVIP

宏城广场连接APM线天河南一路站 地下通道工程基坑变形监测方案 广东有色工程勘察设计院 2015 年 3 月 3 日  宏城广场连接APM线天河南一路站 地下通道工程基坑变形监测方案 项 目 负 责： 方 案 编 写： 方 案 审 核： 广东有色工程勘察设计院 2015 年 3 月 3 日 目 录 一 、 前 言 1 二 、 监测目的与意义 3 三 、监测对象和监测内容 4 四、测试方法原理及监测点布置 5 五、监测仪器设备 12 六、监测人员配置 12 七、监测频率、报警值 13 八、监测工作信息反馈 14 九、保证监测质量的措施 16 十、监测工作的管理 17 十一、其他施工单位应提供的配合 18 十二、监测频率工作安排表 19 十三、附件 19 一 、 前 言 （一）、 工程概况 本项目为宏城广场地下室连接APM天河南一路站出入口的地下通道工程。项目地点位于繁华的天河商业地段， 宏城西路和天河南一路交叉口的东北角。拟建通道在天河南一路站西侧与车站出入口相接，在天河南一路站北侧与宏城广场负一层地下室之间上跨车站端头矿山法隧道，然后在车站北侧与宏城广场的地下室相接。通道全长约51.2m，基坑宽度5.4m~6.2m，基坑深度8.131m~9.370m ，采用明挖顺作法施工，本册图纸为通道围护结构设计图。 （二）、 围 护 结 构 体 系 及 降 水 措 施 本基坑拟采用主体结构采用明挖顺作法施工，基坑挡土结构采用Φ800@1000mm钻孔灌注桩加内支撑的支护形式；天河南一路站和宏城负一层之间的基坑北侧利用宏城地下室既有围护结构（需部分凿除），南侧利用AMP天河南一路站既有围护结构。 具体设计方案如下： 1、基坑北侧：考虑到北侧西段下面有地铁APM线通过，为减少对隧道的影响，拟采用水泥土墙+内支撑的支护形式；其它区域拟采用搅拌桩+钻孔桩＋锚索的支护形式 2、基坑西侧：该侧南段靠近电房，拟采用搅拌桩+钻孔桩+内支撑的支护形式；其它拟采用搅拌桩+钻孔桩＋锚索的支护形式。 3、基坑南侧：该侧临近地铁一号线，拟采用搅拌桩+地下连续墙+内支撑或钻孔咬合桩+内支撑的支护形式。 4、基坑东侧：拟采用搅拌桩+钻孔桩＋锚索的支护形式。 5、地铁APM线：在APM线两侧拟采用旋喷桩+旋挖桩＋内支撑（斜撑）的支护形式，同时采用横梁将两侧冠梁相连，以减少对隧道的影响。 6、基坑内存在高差变化处采用放坡处理的措施 降水措施 ： 基坑四周设截水沟，排截地面水。路面硬化，防止地表水渗入基坑。基坑开挖过程中，基坑内设排水明沟及集水井，基坑明沟设于基坑四周坡脚处，排水沟沟底应比基坑底低约0.5m，坑内集水井的设置依据施工分段及水量大小妥善确定，如在雨季施工必须准备足够的抽水设备，做到雨季能及时排除，钢筋及新浇混凝土不得浸泡于积水中。要严密地表水的渗入及地下管，地下水池渗涌对基坑壁的危害。 基坑范围内暂不设降水井，在施工过程中，应采取措施保证疏干排水，视基坑开挖情况结合降水实验确定是否设置降水井。桩间泄水后，通过水位观测孔监测坑外水位情况。 基坑范围内暂不设降水井，在施工过程中，应采取措施保证。 （三）、 周边环境 本通道所处位置为宏城停车场，无需交通疏解；场地范围内的主要管线有雨水管、路灯线缆等，通道施工前需要进行迁改。通道南侧为APM天河南一路站，目前已运营；通道北侧为宏城负一层地下室。天河南一路站为明暗挖结合车站，其中明挖部分为地下四层箱型框架结构，底板设计埋深25.58m，顶板面设计埋深2.03m，车站南北两端部分采用矿山法施工，车站明挖部分主体围护结构及出入口围护结构均采用Φ1200@1200人工挖孔桩。通道北侧宏城地下室为地下一层结构，无地面部分，地下室围护结构采用Φ1200@1400旋挖桩+Φ550@350搅拌桩止水。 通道路在天河南一路站与宏城负一层地下室之间上跨天河南一路站端头矿山法隧道，通道底与矿山法隧道顶部净距为8.3m。矿山法隧道内净跨7.32m，主要支护参数为：C25喷射混凝土初支350mm+C30防水钢筋混凝土二次衬450mm。 （四）、场内工程地质与水文地质概况 （一）地形、地貌 拟建场地位于广州市天河区珠江北侧，地貌形态属珠江三角洲冲洪积平原地貌。 气候条件属于南亚热带季风气候，气候温暖，全年雨量充沛。 （二）岩土层构成及工程特性 据钻探资料，场区内覆盖层自上而下依次为第四系人工填土层、冲积层和残积层，下伏为基岩，现分述如下： 1、人工填土 1杂填土：层厚2.30~3.30m，为灰色-灰褐色，稍湿，稍密，由砼块、砖块、砂、粘性土等堆填而成。 2、冲