复杂场地条件下盾构进洞端头井加固技术.pdfVIP

·隧道／地下工程· 复杂场地条件下盾构进洞端头井加固技术 房安民1，钱 新2，王 岩2 (1．北京中铁诚业工程建设监理有限公司，北京100055；2．北京住总集团市政工程公司，北京100029) 摘要：北京市轨道交通大兴线黄村火车站一义和庄站区间采 的人力、物力、财力，而且工期也受到影响；左线盾构在 用盾构法施工，右线盾构因场地管线复杂及地质条件差而导致 总结右线进洞的基础上，并结合现场实际情况对端头 端头井加固失败，盾构接收过程中发生了涌水涌砂事故。左线 井采取了小管棚注浆的加固方法，于2009年10月 盾构在原端头井加固设计的基础上，采用小管棚注浆法补强措 29日顺利实现了接收。 施后，确保了盾构的接收成功。对盾构在场地条件复杂、地面 常规加固效果较差情况下，采取在洞门掌子面内实施小管棚注 1 工程概况 浆法提供了一定的借鉴与参考。 关键词：地铁；复杂场地；盾构法；管棚；注浆；端头井加固 北京市轨道交通大兴线0l标段黄村火车站一义 中图分类号：U455．43文献标识码：B 863．462 文章编号：1004—2954(2010)03一0098一03 746．9，区间左线长度1 111，区间右线长度 1 872．057 735．519 m，总长度共计为3 m。黄村火车 盾构法隧道施工中，端头井土体加固是盾构机始 站一义和庄站区间工程采用2台海瑞克土压平衡盾构 发、到达技术的一个重要组成部分，也是盾构机始发、 机施工，右线先从义和庄站始发，左线随后平行施工。 到达事故多发地带，即端头井土体加固的成功与否直 2 工程地质及水文地质概况 接关系到盾构机能否安全始发、到达。因此，合理选择 端头井加固施工工法和必要的加固措施，是保证盾构 根据详勘报告，黄村火车站接收井土质从上至下 法隧道顺利施工的非常重要的环节。北京市轨道交通 分别为：①素填土①。层、杂填土①：层；②粉土②层、 大兴线黄村火车站一义和庄站区间，右线盾构于 粉质黏土②。层、粉细砂②：层，土层厚度0．8～6．7m； 2009年10月9日到达接收井，盾构到达前3个月对 ③粉质黏土③层、粉土③，层、粉细砂③：层、黏土 端头井进行了加固。由于端头井范围内存在雨水、污 ③，层，土层厚度12．9—19．3m；④粉细砂④，层、粉土 水、电信3条管线(图1)且端头井管线改移后回填土④：层，土层厚度1．2—9．3m；⑤粉土⑤．层，土层厚度 及地质条件极差，致使在盾构进洞时地表沉降过大及 1．5m；⑥圆砾⑥层、粉细砂⑥。层，粉质黏土⑥，层，土 层厚度2．0一14．5 污水管线断裂，洞门发生了涌水涌砂，不仅耗费了大量 m；⑦粉质黏土⑦层、细砂⑦．层、圆 ,／,300mm污水管道 2．0×1．2雨水管道 砾⑦：层，土层厚度2．1—7．8m。 车站围护桩 盾构隧道洞顶位于粉细砂③：，隧道结构主体地基 车站结构 持力层主要为③层粉质黏土和③。层粉土及③：层粉 黄村火车站 吐2．23．02』圻 细砂，属中压缩性土。 f大街 义和庄 A《斜向照剥沣犯／篆一i……一