沈阳市五里河新天地工程屋面加固方案.docVIP

沈阳市五里河新天地工程 现场施工主通道及木工加工厂区 楼板加固方案 江苏顺通建设集团有限公司沈阳五里河项目部 2011年4月17日 目 录 1. 工程概况 3 2.施工现场主通道平面布置设计 3 3.可行性分析 4 4.加固措施 4 5.结构层支撑复合计算 5 6.钢管构架顶撑体系技术要求 6 沈阳市五里河新天地工程 现场施工主通道及木工加工厂区 楼板加固方案 工程概况 1.1.现场情况 本工程为组团式建筑群，要在占地面积20521.6㎡内建设5栋33层高楼，并且地下结构为反L形连体车库，为了提高土地的利用率，在本工程设计时未考虑施工场地及通道的问题，因此本工程的施工场地及施工道路的布置是本工程的施工难点之一。 准备设置施工主通道部位的情况 本工程原定开工日期为2009年4月，竣工日期为2009年6月30日。但在施工中途实施了停工。至今在复工核查时发现1#、2#楼群房（F-7）轴-（F-8）轴之间车库顶板混凝土结构已经产生了不同程度的裂纹。 2.施工现场主通道平面布置设计 2.1、主通道场地布置 由于施工场地狭小，工期要求又比较紧，所有栋号都要在2011年5月份开工，本工程地下部分为连体车库及人防，全部开工后现有的施工道路将被截断，所有的施工物资及机械设备将无法进入该工程，因此经与各方研究协商后决定，将主通道设置在（F-7）轴-（F-8）轴之间，穿过1#、2#楼群房一层，在车库顶板上通过。 3.可行性分析 （F-7）轴-（F-8）之间-1.300m处车库顶板厚度为300厚，设计均布荷载为5KN/㎡。 一般上部结构施工中，可能的荷载来自：钢筋堆重以及钢筋运输车（卸料前）；混凝土搅拌运输车（满载）；混凝土汽车泵或固定泵；汽车吊之类的移动式的起重设备；?现在的立方容量混凝土运输车自重的约20多吨，满载时理论上混凝土重.5吨。对汽车泵或一些机械而言，它作业时轮压可能不是平均的，局部某点可能很大。φ48×3.5钢管φ48×3.5钢管φ48×3.5）布置间距800×800，水平杆步距≤1.500m 支撑钢管立杆（φ48×3.5）有效面积A=489mm2 钢管（φ48×3.5）回旋半径：i=15.8mm 计算长度：l0=1500mm 细长比：λ＝l0/i＝1500/15.8＝94.9＜[λ]=210 查b类截面轴心受压钢构件稳定系数表：得φ=0.634 σc=N/φ.A＜[σ]=274N/mm2 N=σc·φ.A=274×0.634×274=47.6KN 单根立杆受力面积：0.8×0.8=0.64㎡ 立杆支撑系统承载力47.6×0.64=74.375KN/㎡ 注：设计要求地下室顶板承载力为5KN/㎡，验算时未考虑地下室的承载能力。 支撑体系上部荷载 级配砂石及钢板分散后均布荷载：626.22KN/(23.4m ×17.1m)=1.56KN/㎡ 结论：地下室钢管支撑系统承载能力大于地下室上部荷载，满足地下室顶板结构安全要求。 地基承载力验算 经核查该工程地质勘查报告及设计蓝图中显示，基底持力层为④园砾层，承载力特征值fak=600kPa,以及查阅该工程基础底板混凝土抗压试验报告后判定：基础底板承载力满足基础底板承载重要求。 6.钢管构架顶撑体系技术要求 6.1、钢管构架加固体系使用的材料必须符合相关规定及上述要求。 6.2、钢管支撑体系的搭设严格按《建筑施工安全技术规范》JGJ162-2008搭设。 6.3、顶撑立杆上部使用的U形顶托必须垫设木方，并与结构定平、顶紧。 6.4、钢管支撑系统搭设完毕，经验收合格后方可通车使用。 6.5、按地下结构后浇带实际情况调整支撑布置，中心支撑分布在后浇带两侧。 6.6、当车辆通行一段后，要定期对该支撑架体进行维护，发现松动立即处理。 6.7、使用期间定期观察架体情况发现变形立即处理 江苏顺通建设集团有限公司沈阳五里河项目部 2011年4月17日 江苏顺通建设集团有限公司 ·顶板加固施工方案· 第 3 页 共 8 页