墩顶临时锚固施工验算.docVIP

墩顶临时锚固施工验算 本次悬浇“T”构，在主桥墩身上预埋两排Ф32粗钢筋并设置两排砂筒，形成墩梁临时固结。以此保证“T”构施工时可能出现偏载情况的安全性。 根据设计对主桥施工过程中单“T”进行下列几种工况的荷载验算，以此控制临时锚固的施工安全。设计工况如下： 最后一个悬臂段不同步施工，一侧施工，另一侧空载。 一端对方的材料、机具等按8.5KN/m计，悬臂端部200KN集中力，另一端空载。 一侧施工机具等动力系数1.2，另一侧0.8。 考虑箱梁自重的不均匀性，一侧悬臂自重增加4%，另一侧悬臂自重减少4%。 箱梁块件重量表 1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 8# 9# 222.12 138.5 128.6 112.29 113.93 107.98 103.84 101.48 57.56 以上4种工况的荷载计算： 第一种情况下，偏载P1为9#块合龙段重量的一半，即P1=57.56t/2=28.78t。 第二种情况下，偏载P2=20t 第三种情况下，偏载P3=0.4×P2=0.4×20=8t 第四种情况下，偏载P4=1028.74×8%=82.3t 以上四种工况的偏载合计： P=P1+P2+P3+P4=28.78+20+8+82.3=139.08t 施工时钢筋与砂筒净间距几乎为零，因此施工验算时将锚固钢筋和砂筒当作整体单支点受力，临时锚固钢筋为每排68根，砂筒每排16只，支座中心到受力支点的距离为0.95m，则 F1×0.95=P×26.2 F1=3835.68KN II级钢筋的设计抗压强度为340Mpa，Ф32的截面积为8.043cm2。 N1=340×106×8.043×68×10-4 =1.86×107N =1.86×104KN 施工用砂筒每只抗压能力为70t力，即N2=70×104×16 =112×105N =1.12×104KN 合计N=N1+N2 =2.98×104KN远大于F1=3835.68KN 故本次墩顶临时固结安全可靠。 新开常浒河常昆公路桥工程建设项目 墩 顶 临 时 锚 固 施 工 验 算 江苏省交通工程有限公司 常昆公路桥项目部 2003/7/4