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五盂高速LJ4合同段佛岭隧道工程 紧急停车带施工方案 PAGE 1 五盂高速公路 五台至盂县段佛岭隧道工程 = 4 \* ROMAN IV3级围岩紧急停车带（加宽段） 施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 中国建筑五盂高速公路 LJ4标项目经理部 2012年4月 一 编制依据 1、山西省交通规划勘察设计院提供的“五台至盂县高速公路《两阶段施工图设计》第五册《隧道》(第一分册)”； 2、国家及部门现行的施工规范、技术规范； 3、本工程施工及管理特点、主体工程布置特点； 4、现场实地考察资料； 5、管理公司下发有关文件规定。 二 工程概况 佛岭隧道全长8.8KM,是分离式特长隧道, 设计速度：80Km/h，是整个项目的控制性工程,其中线路左洞长度为8803m，右洞为8805m。该隧道的进出口均位于平曲线内，左洞进口桩号ZK12+570,出口桩号ZK21+373。右洞进口桩号YK12+555；出口桩号YK21+360，隧道进口洞门采用削竹式;出口洞门采用端墙式。佛岭隧道LJ4合同段：右线K12+555～K17·+000，全长4445m；左线Z4K12+570～Z4K17+000，全长4430m。设计净空(宽×高)为：10.25m×5.0m；紧急停车带设计净空(宽×高)为：13.75m×5.0m。左右线洞门长均为10m，明洞长左线5m，右线长6m。 佛岭隧道LJ4合同段有人行横通道16处，车行横通道和紧急紧急停车带各5处，紧急停车带分布见下表： 表1 各紧急停车带分布表 紧急停车带编号 中心桩号 围岩分级 长度（m） 1 左洞 ZK13+468.3 = 4 \* ROMAN IV3 40 右洞 YK13+445 = 4 \* ROMAN IV3 40 2 左洞 ZK14+318.4 = 2 \* ROMAN II 40 右洞 YK14+295 = 2 \* ROMAN II 40 3 左洞 ZK15+038.6 = 2 \* ROMAN II 40 右洞 YK15+015 = 2 \* ROMAN II 40 4 左洞 ZK15+958.7 = 2 \* ROMAN II 40 右洞 YK15+935 = 2 \* ROMAN II 40 5 左洞 ZK16+748.8 Ⅲ1 40 右洞 YK16+725 Ⅲ1 40 本次施工方案为 = 4 \* ROMAN IV3围岩紧急停车带施工方案，总长为40m，其中正常段20.7m，加强段19.3m，正常段开挖高度为11.12m，开挖宽度为15.11m，加强段开挖高度11.16m，开挖宽度15.15m，左洞加宽段开始桩号为ZK13+448.3,4.3m后进入加强段，右洞加宽段开始桩号为YK13+430,16.3m后进入加强段，其具体断面形式分别如图1和图2所示，与车行通道交叉口平面布置如图3。 图1 紧急停车带正常段断面形式 3 图2 紧急停车带加强段断面形式 图3 紧急停车带与车行横通道交叉口平面布置图 三 施工方案及施工方法 隧道紧急停车带施工采用新奥法。新奥法的基本概念是用薄层支护手段来保持围岩强度，控制围岩变形，以发挥围岩的自承载能力，并通过施工监控量测来指导隧道工程的设计与施工。施工过程严格遵循“严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、控下沉”的施工原则。 1、施工方法 本IV3级围岩施工中，洞身采用单侧壁导坑开挖法，进洞前其中正常段采用Φ42超前小导管支护（L—3.7m，α—10°，环向间距50cm），加强段采用42超前小导管支护（L—3.9，α—15，环向间距40cm），洞身开挖施工工序如下： 图4 开挖工序图 （1）先行导坑上部开挖，采用微正台阶法，上半断面超前2.5-3m，使用5台气腿式凿岩机钻眼，光面爆破，每循环进尺2.0-2.5m，配备正铲卸式装载机出渣，自卸汽车运输，底部虚渣配一台挖掘机辅以人工清捡。 （2）先行导坑喷锚支护，根据围岩情况要求，正常段拱部采用Φ25，L-3.5m，梅花形布置，纵横间距0.8×1.0m自钻式中空注浆锚杆，其余采用规格相同的早强药包锚杆，自钻式锚杆均全长的1/3计量，采用I18钢拱架支撑；正常段与加强段施工工序相同，拱部采用Φ25，L-4.0m，梅花形布置，纵横间距0.8×1.0m自钻式中空注浆锚杆，其余采用规格相同的早强药包锚杆，自钻式锚杆均全长的1/3计量，采用I20钢拱架支撑。