铁道货车转向架基础制动装置浅述.docVIP

Y25型转向架基础制动装置浅述 白文虽1，翟鹏军1， （1 中车山东机车车辆有限公司，山东 济南 250022； 2 中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛 266111 ） 摘 要：基础制动装置是车辆实施制动作用的最终执行机构，其性能直接决定了列车运行的安全性。本文分析了Y25型转向架基础制动装置的结构组成和性能特点，对Y25型转向架基础制动装置的应用和发展趋势进行了展望。 关键词：转向架；基础制动装置；结构 中图分类号：U270.35 文献标识码：B 1 引言 Y25型转向架是法国铁路部门研制出的一种采用焊接构架和一系轴箱悬挂的货车转向架。由于其具有理想的运用性能指标，1967年欧洲铁路联盟将其确定为西欧铁路的标准型货车转向架，并大量的推广使用，至今然是欧洲的主型货车转向架。该转向架经过年的发展，不断地更新换代，逐步发展成为具有同类型不同型号的系列转向架，该类型转向架在整个欧洲货车转向架中占有很大的比例。 随着欧洲环保意识的增强，欧洲各国不断追求低动力、低磨耗、低噪声、轻量化、重载、高速的目标，不断研发各种新型转向架。货车转向架技术进步的同时，为适应结构形式的不断变化及对自重的要求，Y25型转向架基础制动装置也出现了新型结构和新制动技术。本文按货车转向架基础制动装置的分类，分析了Y25型转向架基础制动装置的结构组成和性能特点，并对Y25型转向架基础制动装置的应用和发展趋势进行了展望。 2 基础制动装置分类 转向架基础制动装置是传送原动力并产生制动力的部分，通过杠杆机构传送的同时，并适当的将原动力加以扩大，从而保证车辆在规定距离内停车。基础制动装置是车辆实施制动作用的最终执行机构，制动过程中将车辆的动能转化为热能并散发到空气中，基础制动装置的性能直接决定了列车运行的安全性。 转向架基础制动装置按摩擦副的特点主要分为闸瓦制动和盘形制动。按闸瓦的配置，闸瓦制动分为单侧闸瓦制动和双侧闸瓦制动两种。根据制动盘安装在轮对上的不同位置，盘形制动分为轴盘和轮盘两种。 按传动机构的配置，基础制动装置可分为散开式和单元式两种。传统基础制动配置为散开式，单元式的特点是制动缸较小但数量较多，各个制动缸分别设置在各个轮对的附近，制动缸和闸瓦之间杠杆很少，甚至没有杠杆，从制动缸到闸瓦组成一个个非常紧凑的单元制动装置。 为适应转向架结构的多样性，基础制动装置相应具有多种不同的结构形式。同时，为空重车制动的，车辆需要装配空重车调整装置，转向架上相应安装称重阀等部件。 3 Y25型转向架基础制动装置结构和性能特点 3.1 闸瓦制动结构和性能特点 根据的布置特点，闸瓦制动可分为散开式闸瓦制动和单元式闸瓦制动。 散开式双侧闸瓦制动 图为散开式双侧闸瓦制动，Y25Ls1型转向架采用这种制动方式。制动装置共采用四个锻造制动梁及一系列制动杠杆、连接杆、拉杆架等组成，整个制动装置通过八个吊杆吊挂在转向架构架上。与单侧闸瓦制动相比，双侧闸瓦制动的轮对两侧受力均等，且作用于每个车轮的闸瓦数目增加一倍，闸瓦受力面积增大一倍，在总闸瓦压力不变的前提下，，了车轮擦伤的风险，增加了车轮的使用寿命。但双侧闸瓦制动需要较多的制动杠杆、拉杆架组成、连接杆组成等，结构相对复杂，且双侧闸瓦制动的基础制动装置自重较大、制造成本较高、检修相对困难。但基于这种制动方式的成熟结构及良好的运营效果，此制动方式在Y25型转向架上的应用普遍。 图 散开式双侧闸瓦制动 散开式单侧闸瓦制动 图2为散开式单侧闸瓦制动，Y25Lsd-KP1型转向架采用这种制动方式。转向架基础制动装置由焊接制动梁、游动杠杆、固定杠杆、杠杆吊组成、闸瓦托吊杆、下拉杆、Bgu闸瓦托及闸瓦组成，Bgu闸瓦托装配两块UIC标准合成闸瓦，增大了闸瓦的受力面积，减小了闸瓦压强，降低了车轮、闸瓦的磨耗。制动装置通过四个闸瓦托吊杆及杠杆吊组成等与构架横梁连接。这种制动方式具有结构简单、自重轻、制造成本低、制动传递效率较高、检修与制造方便、适合多种类型货车车辆的优点；但缺点是制动时使轴箱单侧受力，闸瓦易产生偏磨，闸瓦温度较高，制动效果较差；且制动力一定程度上受到闸瓦受力面积、闸瓦压力和摩擦系数等因素的限制。该转向架制动装置满足轴重22.5t、速度100km/h下停车制动的需要。 图 散开式单侧闸瓦制动 单元式双侧闸瓦制动 图3为单元式双侧闸瓦制动，Y25Ls(s)i(f)1型转向架采用这种制动方式。 图3 单元式双侧闸瓦制动 与散开式双侧闸瓦制动形式相比，该结构的制动装置将制动缸、闸调器、杠杆等部件集成安装布置在转向架上，结构紧凑，同时具有散开式双侧闸瓦制动的优点，特别适合用于车辆底架下部设备很多、空间特别紧张的货车车辆。采用Bgu闸瓦托或Bg闸瓦托，可装配高摩合成闸瓦或高磷铸铁闸瓦。同时车辆其中一转向架两侧配备手制动手轮，