2D25柴油机曲轴有限元分析.doc

摘要 如果把发动机比喻为汽车“心脏”的话，曲轴则是汽车“心脏中的心脏”。它的尺寸参数还影响着发动机整体尺寸和重量，在很大程度上影响着发动机的可靠性。作为发动机中承受冲击载荷、传递动力的重要零件，它在复杂工况下的结构损坏会导致整个发动机中其他零部件的损坏。曲轴在工作中要承受交变载荷所引起的弯曲和剪切应力，对疲劳、耐磨和强度等性能指标都有非常高的要求。与此同时，曲轴在周期变化的载荷下容易导致产品疲劳破坏，为了了解曲轴在工作过程中的动态特性，有效规避曲轴工作状态的共振频率，有必要对曲轴进行固有频率分析。因此曲轴结构优化设计和模态及结构强度的分析对曲轴来说极其重要。 对此，针对2D25柴油机曲轴的设计要求，使用西门子NX7.5软件绘制出曲轴的三维实体模型，并运用西门子NX7.5软件对其进行了有限元网格的划分，对曲轴的强度和模态进行三维有限元分析，在强度分析中通过计算其体力和连杆惯性力计算出连杆力，由此得到曲柄销所受的最大压力，在高级仿真中通过对曲轴约束后在120°面上施加最大压力，通过UG 计算得出曲轴在最大压力下的变形和位移。以此求出安全系数，进行强度校核。对于曲轴模态分析，计算前10阶的频率下发生共振的分析，去掉前6阶为零的，分析后4阶发生共振时的变形和频率，以此来得到该曲轴的最低共振频率，有效规避曲轴工作状态的共振频率，提高曲轴的使用寿命。 通过对曲轴模态和强度的有限元分析，可获得如下结果:曲轴的最低固有频率值为554.8Hz，弯曲和扭转为主要变形形式，曲柄臂和主轴颈、曲柄臂和连杆轴颈相连处是曲轴振动中危险部位。曲轴的最大形变位于曲柄销轴颈中央，最大形变为0.0273 mm，曲轴的最大应力为66.335 ，位于曲轴的过渡圆角区。通过计算曲轴的应力和应变都在材料的设计要求范围之内。 关键词：柴油机曲轴结构设计模态分析有限元法 If engine was called as the heart of the car ,crankshaft would be heart of the heart.It is not only the key part to be considered to decide whether an engine needs a completerepairs or not,but the one whose size parameters greatly decide the size and weight of the whole． As the partment which endure impact force and transferPower.The structural manglement at the complex working condition will lead to Manglemen of other partments in engine.It endure bend and shear stress from alternated force be in work.So ,it is so important for crankshaft to ensure tiredness、 wearable and intensity. In its rotation speed range, alternating load may cause the resonance of crankshaft system, which will lead to the bending fatigue damage and twisting fatigue damage of crankshaft. So it is necessary to analyze the dynamiccharacteristics of the crankshaft. In a word ,It is necessary for Crankshaft to optimize structure、analyze the dynamic characteristics and intensity. Withal，aiming at requirement of 2D25 diesel engine`s crankshaft designment, adopted siemens NX7.5 software to make the three-dimensional modle of crankshaft.and used siemens NX7.5analysis software to make Finite element reseau `s plot.Making intensity and dynam